Ремонт мосту через Десенку та затори: чому це знову відбувається
Початок чергового етапу ремонту мосту через річку Десенку викликав неабиякі затори та незручності.
Чому знову стартували ремонтні роботи, чи не можна виконати весь обсяг ремонту за один рік та як довго триватиме нинішній етап «Вечірній Київ» розпитав у генерального директора КК «Київавтодор» Олександра Федоренка.
Північний мостовий перехід має довжину 1700 метрів і складається з Північного мосту й мосту через річку Десенка. Він був збудований у 1976 році й жодного разу капітально не ремонтувався. Ця споруда має як металеву, так і залізобетонну конструкції.
«Як могли бачити кияни, в попередні роки на мосту через річку Десенка ми відремонтували мостове полотно та асфальтобетонне покриття на всю ширину в напрямку з правого на лівий берег. А також відремонтували половину цього мосту з лівого на правий берег», — нагадав Олександр Федоренко.
Він підкреслив, що збільшення навантаження на мости під час воєнного стану й зокрема збільшення трафіку великовагового транспорту суттєво вплинуло на технічний стан столичних мостів, в тому числі й позакласних, таких як Північний мостовий перехід.
«Наголошу: Північний міст не перебуває в аварійному стані, але він потребує ремонту, який ми виконуємо крок за кроком. Нині на замовлення балансоутримувача — КП „Київавтошляхміст“ — виконуємо протиаварійні роботи. В планах на цей рік — відремонтувати мостове полотно й проїзну частину з правого на лівий берег разом із балками прогонових будов в межах стиків деформаційних швів. Мова йде про ту частину мосту та його складові, яку не ремонтували у попередні роки. Тому, що вони сьогодні вже потребують негайної заміни в рамках проведення протиаварійних робіт», — пояснює генеральний директор «Київавтодору».
Він також відповів на запитання, чому не можна за один рік одразу виконати всі ремонтні роботи й не перекривати щороку позакласні мости.
«Ремонт проїзної частини мосту в комплексі з консолями буде коштувати близько мільярда гривень. На сьогодні бюджет Києва не може виділити такі кошти. І якби ми всі кошти спрямували на один цей міст, то не змогли б вживати протиаварійних заходів, виконувати поточні ремонти на інших об’єктах — мостах та шляхопроводах, а їх у нас 175, з яких уваги та постійного догляду потребують — 50-60 споруд. Тобто ми зараз мусимо в очікуванні капітального ремонту вжити всіх необхідних заходів для підтримки мосту у працездатному безаварійному стані», — сказав Олександр Федоренко.
Він підкреслив, що під час проведення ремонту на мостах столиці дорожники намагаються обмежувати рух транспорту таким чином, щоб мінімізувати корки. А також намагаються виконувати роботи швидкими темпами.
На запитання, чому роботи виконуються так довго, керівник «Київавтодору» пояснив наступне:
«На цьому мості, наприклад, виконана лише бетонна стяжка. Тому коли ми сьогодні ремонтуємо мостове полотно, ми встановлюємо анкери на арматуру, нав’язуємо каркас і за допомогою бетону робимо з цього моноліт — тобто посилюємо саму прогонову будову. Сам бетон має набрати міцності, і за нормативами це відбувається упродовж 28 днів.
Після того потрібно наносити гідроізоляцію, що має відбуватися також за певної вологості бетону і при певних температурних показниках. Гідроізоляція наноситься в три шари та в три етапи (грунтовка, середній шар і верхній шар). На це також потрібен час, щоб вона висохла. Тому ми водіїв завчасно інформуємо про те, що бетон набирає міцності й просимо з розумінням поставитися до незручностей, щоб громадяни знали, що триває процес, і він потребує відповідних часових рамок», — пояснив Олександр Федоренко.
Він говорить, що в окремі періоди водії можуть не бачити на об’єкті дорожніх робітників, особливо коли застигає бетон. Проте за висиханням бетону ведеться постійний нагляд.
«Кінцевий етап — влаштування асфальтобетонних шарів — дуже швидкий. А от підготовка — розбирання старого полотна, нав’язування арматури, бетонування, гідроізолювання — тривалий проміжок часу. Тому ми й спланували, що виконуватимемо ремонт поетапно, а далі ще передбачений ремонт консолей мостів, під час якого обмеження руху транспорту буде мінімальним», — повідомив керівник «Київавтодору».
Він наголосив, що потрібно враховувати: мости у столиці вже доволі старі, розраховувалися під зовсім іншу інтенсивність руху та навантаження — 10-20 тисяч авто на добу проти нинішніх 80-100 тисяч на добу, і проєктувалися максимум під вантажівки 20-тонники. Це все, разом з вібраціями від руху великогабаритного транспорту, впливає на несучі конструкції мостів, які потребують постійного контролю та підтримати у працездатному стані.
«Вечірній Київ» повідомляв, що у столиці триває сезон ремонту доріг, а також інформував, що, де і коли оновлюватимуть у 2025 році.
Катерина НОВОСВІТНЯ, «Вечірній Київ»