У Києві триває сезон ремонту доріг: що, де і коли оновлюватимуть у 2025 році

Через капітальні та поточні ремонти рух транспорту в столиці дедалі частіше обмежують. Які особливості цьогорічного будівельного сезону будуть для киян, розпитуємо генерального директора КК «Київавтодор» Олександра Федоренка.

— На яких вулицях цього року виконуватимуть поточний ремонт? Адже в ці дні по місту вже багато оголошень про початок робіт, тож цікаво знати, де ще обмежуватимуть рух.

— Нагадаю, поточний ремонт — це комплексний підхід до оновлення зношених ділянок різної довжини. Як правило, роботи охоплюють усю ширину проїзної частини. Це може бути як 500 метрів, так і 1,5–2 кілометри дороги, яку ремонтують разом із тротуаром.

Ми беремо, наприклад, частину дороги й поступово, упродовж 2–3 років, оновлюємо її ділянками. Так, у Солом’янському районі плануємо відремонтувати тротуарну частину вулиці Нової, вулицю Максима Кривоноса та Солом’янську площу.

У Шевченківському районі наразі триває ремонт вулиці Глибочицької, яка оновлюється разом із трамвайними коліями. Ми виконуємо заміну дорожнього покриття та бортового каменю.

Цього року районні КП ШЕУ планують виконати поточний середній ремонт на понад 45 об’єктах. Наприклад, у Голосіївському районі — ділянка на Голосіївському проспекті, у Дарницькому — вулиці Чавдар та Драгоманова, в Деснянському — Червоної Калини та Бальзака, у Дніпровському — вулиця Дашкевича, Броварський проспект, у Печерському — вулиця Бойчука, Набережне шосе, у Шевченківському — вулиця Юрія Іллєнка, проспект Повітряних Сил та інші. Планом поточного ремонту передбачено оновлення в кожному районі столиці.

Крок за кроком, поступово, ми об’єднуємо ці ділянки не лише новим дорожнім покриттям, а й пішохідними доріжками та велоінфраструктурою.

— Капітальні ремонти — це доволі довга історія. На що розраховувати цього року?

— Так, у нас ще багато роботи в цьому напрямку, зокрема на магістральних вулицях. У «Київавтодору» підхід незмінний: ми плануємо й намагаємося здійснювати капітальні ремонти за лінійним принципом. Наприклад, Велика кільцева дорога: за останні роки відремонтували ділянку від Одеської площі до Жулянського шляхопроводу та повороту на Вишневе, а також вулицю Нову. Далі — капітальний ремонт проспекту Повітряних Сил, вулиці Митрополита Василя Липківського і далі — до Володимирської та прилеглих вулиць.

Виконали й ремонт вулиці Заболотного. Цього року плануємо завершити облаштування підземного пішохідного переходу з пандусами на Кільцевій дорозі.

На вулиці Зрошувальній у Дарницькому районі вже розпочали капітальний ремонт. Це вулиця місцевого значення, яка перебувала в незадовільному технічному стані. Чому так сталося? По-перше, її збудували у 1972 році, а останній капремонт проводили ще у 1989-му. Мешканці неодноразово скаржилися на стан вулиці та прилеглої території. Крім того, там розташований спортивний комплекс, куди регулярно привозять дітей на тренування.

По-друге, після прокладання інженерних мереж роботи з благоустрою дороги не завершили. Там потрібен не просто новий асфальт, а повна заміна дорожнього одягу. Торік ми розробили проєкт ремонту, за яким зараз і ведуться роботи. Передбачено також облаштування велоінфраструктури, тротуарів, паркувальних місць і обов’язкових інклюзивних елементів для маломобільних людей.

— Чи маєте напрацювання для подальших капремонтів важливих магістралей?

— Так, розглядаємо можливість ремонту проспекту Валерія Лобановського, але спершу потрібно завершити проєктування. Також плануємо добудувати вулицю Богатирську й з’єднати її з проспектом Степана Бандери, де в попередні роки відремонтували шляхопроводи разом із заїздами на них.

— Проспект Володимира Івасюка на Оболоні вже відремонтовано, але там є нюанси. Чи будуть вони усунуті?

— Цього року заплановано виконати низку робіт із облаштування підземних та наземних пішохідних переходів. Проїзну частину вже оновили, але залишилися тротуари та велоінфраструктура. Враховуючи обмежене фінансування, в пріоритеті — організація безпечних умов для пішоходів. Плануємо встановити антипаркувальні стовпчики, пішохідну та поручневу огорожу на пандусах, сходах і підходах до зупинок громадського транспорту, а також навігаційну тактильну плитку.

— Зазвичай у столиці для лінійної горизонтальної розмітки доріг використовують або холодний пластик, або спеціальну фарбу…

— Холодний пластик, як правило, наносять на дорожнє покриття, що перебуває в задовільному технічному стані — на ділянках, де щойно завершили поточний ремонт, або в рамках капітального ремонту.

Дорожню розмітку ми поновлюємо та наносимо як на існуючій балансовій мережі — там, де її потрібно просто оновити, так і на ділянках, що цьогоріч включені до програм поточного, капітального ремонту або реконструкції.

Передусім це мости й підходи до них, а також шляхопроводи та транспортні розв’язки. Наприклад, на перетині вулиць Лугової та Богатирської, на вулиці Полярній, де зараз триває ремонт шляхопроводу, на Новокостянтинівському шляхопроводі, біля метро «Дарниця» — це перетин вулиці Будівельників із проспектом Броварським, а також на вулиці Зрошувальній. Це ті об’єкти, які плануємо повністю завершити цьогоріч і нанести на них розмітку.

Окрім цього, наші шляхово-експлуатаційні підприємства виконуватимуть поточний середній ремонт, де також обов’язково наноситиметься розмітка. У планах — поновлення розмітки на всіх вулицях магістрального й районного значення, а також на об’єктах, що ремонтуються. Звичайно, оновлюватимемо і вулиці місцевого значення. В пріоритеті — пішохідні переходи: вони мають бути оновлені як фарбою, так і холодним пластиком.

— До Дня Києва на Оболоні повністю відкриють для проїзду шляхопровід на перетині вулиць Богатирська та Луговa?

— Так, місто приділяє велику увагу стану штучних споруд. Тож у планах ремонтів на будівельний сезон 2025 року — чимало важливих об’єктів. До кінця року плануємо повністю завершити роботи й відкрити для проїзду шляхопровід на вулиці Новокостянтинівській у Подільському районі, а також шляхопровід біля станції метро «Дарниця».

Розпочали роботи на шляхопроводі поблизу вулиці Сім’ї Кульженків, який перетинає залізничну колію.

На наступний рік уже заплановано капітальний ремонт шляхопроводу з трамвайною колією на вулиці Добринінській — він також перебуває в незадовільному стані. Цьогоріч маємо розробити проєктно-кошторисну документацію.

У планах — початок робіт у межах капітального будівництва на шляхопроводах лівого берега Києва: на вулиці Рональда Рейгана, на проспекті Миколи Бажана, поблизу станції метро «Осокорки». На правому березі — шляхопровід на перехресті вулиці Саперно-Слобідської зі Стратегічним шосе. Проєктна документація наразі перебуває на експертизі; плануємо завершити її в квітні, а вже з травня — оголосити тендер, визначити виконавця та розпочати роботи.

Також заплановано розроблення проєктної документації для ремонту шляхопроводів на Русанівці та вулиці Либідській.

— Завдання зі створення інклюзивного простору в Києві так само важливі, як і підтримання дорожніх споруд у належному стані. Часто це малопомітні роботи, але їхнє значення — велике…

— Так. У межах утримання вулично-дорожньої мережі районні КП ШЕУ виконують пониження бортового каменю, встановлюють тактильну навігацію. Під час поточних середніх ремонтів — там, де оновлюється проїжджа частина, тротуари, пішохідні переходи, дорожня розмітка — обов’язково проводяться роботи зі створення безбар’єрного простору. Це стосується і капітальних ремонтів — такі вимоги закладають уже на етапі проєктування.

Тобто всі види робіт, пов’язані з ремонтом тротуарів, переходів, капітальним або поточним ремонтом, передбачають створення безбар’єрного середовища.

Йдеться про облаштування та ремонт пандусів під час будівництва нових підземних переходів або в межах існуючих, встановлення та утримання ліфтів, а також нове будівництво, що враховує інклюзивні рішення.

— Скажіть, будь ласка, які завдання у вас на цей рік щодо наземних пішохідних переходів?

— У місті формуються великі безбар’єрні маршрути. До цієї роботи залучені не лише «Київавтодор», а й інші комунальні підприємства — це комплексне завдання. Наголошу: під час створення будь-якого проєкту ремонту вулично-дорожньої мережі обов’язково враховуються всі норми інклюзивності. Бо без цього сьогодні — ніяк.

У межах поточного благоустрою та капітальних ремонтів заплановано впровадження заходів з безбар’єрності більш ніж на 700 локаціях.

На частині з них облаштовуватимуть і наземні пішохідні переходи. Ми робимо максимум з того, що можемо, і стараємося робити якісно. Обов’язково залучаємо до процесу представників громадських організацій — тих, хто опікується людьми з порушенням зору, людьми на візках. Вони безпосередньо інспектують об’єкти: виїжджаємо разом, і вони оцінюють, наскільки зручно пересуватись вулицею. Заплановані також підвищені пішохідні переходи, заїзні кишені для паркування й комунального транспорту, острівці безпеки — усе це буде реалізовано.

Але для всіх цих робіт потрібен людський ресурс. Наразі 341 працівник наших районних дорожньо-комунальних підприємств — а це дорожні робітники, асфальтоукладальники, зварювальники, механізатори, трактористи, водії — перебувають у лавах Збройних сил України.

На жаль, 13 наших колег загинули, захищаючи Україну.

Крім того, важливо розуміти: наші підприємства можуть забронювати лише 50% фахівців з-поміж військовозобов’язаних чоловіків. Це створює певні труднощі для формування стабільних бригад. Частина спеціалістів змушена шукати інші можливості — там, де є повне бронювання та вища оплата праці. Тому, звісно, маємо кадрові виклики. І все, що ми хотіли б виконувати власними силами, іноді доводиться доручати підрядним організаціям.

Читайте також: «Влітку розпочнеться унікальний етап ремонту мосту Метро».

Катерина НОВОСВІТНЯ, «Вечірній Київ»