Київ скорочує промислові території на користь житла

Кияни давно обурюються новобудовами в центрі та у сформованих житлових кварталах, хоча величезні колись працюючі промзони занедбані. Про цю проблему знають і експерти, і чиновники, але поки що прикладів вдалої реновації промзон у Києві одиниці. Водночас триває малопомітний процес розробки та затвердження детальних планів територій (ДПТ) перебудови промислових зон на житлові квартали, з прокладанням нових вулиць, перспективами нових маршрутів громадського транспорту тощо. 
– У більшості випадків промзони столиці сьогодні – це непрацюючі, неефективні території, – заявила в.о. директора Департаменту містобудування та архітектури Ганна Бондар. – У 1990-ті роки майно, що знаходилося на промислових територіях столиці, було викуплено, і власники цих будівель тепер мають інші плани щодо забудови промзон. Однак зведення житла на таких ділянках часто неможливе через забруднення, і у таких місцях передбачається створення громадських центрів. 
У проекті нового Генплану, за словами Ганни Бондар, планується зменшення загальної площі промислових територій з 6912,3 га до 5382,1 га. Також нині місту бракує правил перетворення промислових територій відповідно до потреб киян – подібні механізми ефективно діють у багатьох європейських країнах. 
Нещодавно Київрадою було прийнято ДПТ частини Подільсько-Куренівського промислового району в межах вулиць Скляренка, Куренівської, Московського проспектому та залізниці. Загальна площа – 80 га, з них 31 га – промзони, склади та офіси, 8,2 га – житлова забудова, 7,9 га – зелені насадження. Сьогодні на цій ділянці із 45 підприємств працює лише 8, решта або займаються непрофільною діяльністю, або перетворені на склади. Тут працює 580 осіб. 
Тут передбачається створити інноваційну екосистем за принципом «Живи – працюй – відпочивай». Передбачається житлова забудова в обсязі 194 тис. кв. м, в районі вулиць Марка Вовчка та Скляренка, біля повороту залізниці, південні території району залишаються промзоною. У нових кварталах передбачається розселити 7,3 тис. мешканців та збудувати дитячий садочок на 225 місць. 
А щодо ДПТ з реновації промислової зони на Нивках, південніше проспекту Перемоги, тривають дискусії. Головне питання – організація автомобільного сполучення Відрадний – Нивки, тут є два варіанти. Перший – реорганізація Т-подібної розв’язки біля метро «Нивки» на дворівневе перехрестя і розширення естакади з 4 до 6 смуг. Усе навантаження транзитного потоку Відрадний – Нивки має лягти на перевантажену вулицю Щербакова. 
Другий варіант – відведення транзитного потоку Відрадний – Нивки на вулицю Туполєва та організацію виїзду з майбутнього житлового району не безпосередньо до розв’язки біля метро, а східніше, окремою естакадою. Тоді розширяти естакаду проспектом Перемоги не потрібно. За результатами транспортного моделювання, перший проект має пропускну здатність 15,5 тис. машин на годину, другий – 19,6 тис., середня швидкість руху – 20,45 км/год. та 37,48 км/год. відповідно. За другим проектом викиди СО, NOx та легких органічних сполук у атмосферу вдесятеро менші.