Столичні перехрестя стали небезпечними для пішоходів
Нещодавно з різницею у два дні біля кінотеатру «Київська Русь» сталося два однакових ДТП – і обидва, на жаль, закінчилися трагічно
Підземні переходи, як не дивно, виявляються одними з найнебезпечніших місць для… пішоходів. Теоретично розведення потоків людей і машин має вберегти від трагедій, але коли підземки влаштовані так, що здається, ніби перебігти дорогу швидше та й безпечно, трапляються ДТП з трагічними наслідками. Цьогоріч таким місцем стало перехрестя біля станції метро «Арсенальна» – наприкінці травня та наприкінці серпня там відбулися смертельні наїзди на пішоходів, які перебігали дорогу просто над підземним переходом. І ось схожа історія – на Лук’янівці…
Місце пригод – перехрестя вулиць Мельникова та Глибочицької, де першу перетинають трамвайні колії. Тут облаштовано підземний перехід з чотирма виходами, на кутах перехрестя «Київавтодор» буквально декілька місяців тому оновив пішохідні спрямовуючі огородження – однак цього виявилося недостатньо, аби вберегти чоловіка та жінку, які тут загинули минулого тижня.
Перша пригода трапилася пізно ввечері у неділю, 16 жовтня. Чоловік вирішив перебігти дорогу – і потрапив під «Тойоту», водій якої не встиг зреагувати. Від отриманих травм порушник ПДД загинув на місці. А ввечері в середу, 19 жовтня, під «Хонду» потрапила 40-річна жінка – і також загинула на місці.
– Невдало розташовані, без пандусів, з крутими сходами підземні переходи провокують людей порушувати правила, а це призводить до трагедій, – розповіла «Вечірці» координатор громадської ініціативи «Зебри» («ДемАльянс») Христина Морозова. – На цьому перехресті рух транспорту регулюється світлофором, машини зупиняються – тож цілком логічними виглядають наземні переходи. Але варто взяти до уваги інтенсивний рух транспорту, тож доречними будуть і острівці безпеки посередині переходів.
Справді, у вечірній час на вулиці Мельникова, яка є однією з ключових магістралей центру міста, водії частенько перевищують безпечну швидкість на вільній від заторів автівок дорозі. А це разом із незручним підземним переходом (та ще ніяк не адаптованим для маломобільних груп населення), сприяє виникненню аварійних ситуацій.
– На сьогодні в Києві практично відсутня робота з такими небезпечними місцями саме на системному рівні, а не шляхом «гасіння пожеж», – пояснив «Вечірці» ситуацію експерт із транспортного планування Дмитро Беспалов. – Наприклад, у Лейпцигу, можливо, були б облаштовані наземні переходи замість підземних, зі світлофорним регулюванням. Але світлофори у нас і у них різні. У тому ж Лейпцигу на 500 тисяч мешканців 400 світлофорів, а на 3-мільйонний Київ – всього 600.
Ключовою проблемою, на думку Дмитра Беспалова, є брак спеціалістів з організації та безпеки дорожнього руху, які працюють за сучасними європейськими стандартами. На схожих перехрестях у Німеччині, Польщі можна побачити безліч елементів регулювання руху - світлофори, розмітка, острівці безпеки.
ДО ТЕМИ
Кількість ДТП у м. Києві зменшилася на 3%, при цьому кількість постраждалих у ДТП збільшилася до 2675 осіб, що призвело до зростання співвідношення кількості постраждалих до кількості ДТП з 0.054 до 0.069.
Нагадаємо, що водій наїхав на мітингувальників на Героїв Дніпра.