Автовокзали Києва можуть пустити з молотка
У Києві склалася доволі парадоксальна ситуація – місто практично не керує системою приміських автостанцій, які розташовані на його території. Муніципальним є лише автовокзал «Видубичі». Автостанція «Київ», що біля залізничного вокзалу, – у приватних руках, а всі решта – це власність Державного підприємства «Київпассервіс».
Центральний автовокзал перевантажений, частина автостанцій, такі як «Дачна» і «Поділ», втратили актуальність і порожніють, а місто потерпає від стихійних автостанцій біля кінцевих метрополітену. Чи допоможе приватизація – питання, але столиця повинне мати стратегію у сфері міжміських автоперевезень.
Перші рішення Фонду держмайна щодо приватизації «Київпассервісу» датуються ще 2010-м роком, їх переносили декілька разів. До комплексу підприємства входять 5 автостанцій у Києві та 19 – у Київській області. Стан більшості з них не такий, як мало б бути. І хоча фінансові показники підприємства з 2014 року дещо поліпшилися за рахунок зменшення «тіньових» схем, скандали і суперечки навколо автостанцій не вщухають.
Власне, питання прозорості приватизації ключовим називають і експерти, опитані «Вечіркою», хоча й наводять аргументи як за, так і проти роздержавлення.
Олександр Кава, екс-заступник міністра транспортної інфраструктури:
Ситуація з ДП «Київпассервіс» дуже непроста. Водночас далеко не всі автостанції зараз потрібні місту в тому вигляді, як вони є. Нинішнє розташування Центрального автовокзалу доволі оптимальне, але він потребує реконструкції і надійного сполучення із залізничним вокзалом, скажімо, тролейбусним маршрутом через проспект Лобановського. Центральний автовокзал не можна розташовувати на околиці (наприклад, на Теремках, де збудували автовокзал далеко від метро), а саме на транспортно-пересадочному вузлі. Але тут доцільно лишити лише міжнародні рейси та рейси у великі міста, а решту завершувати на автостанціях, суміщених зі станціями метро.
На сьогодні є найбільший ризик забудови автостанції «Поділ», хоча вона має транспортний потенціал – звідси є швидкий виїзд на беззупинкову магістраль Набережної у південному напрямку. І хоча АС «Видубичі» становить дуже велику конкуренцію, є традиційні потоки, наприклад, у Ржищів, які досі йдуть на Поділ, що лишається важливим транспортно-пересадковим вузлом міста. АС «Поділ» може перетворитися і на місце прибуття й стоянки туристичних автобусів – на жаль, подібні майданчики у Києві знищені. І саме Поділ нині розглядається як передовсім туристичний район центру – і такий транспортний хаб лише підсилить цю його функцію.
АС «Полісся» хоча і не знаходиться біля метро, але є вельми популярною, її можна доповнити автостанцією на «Героїв Дніпра». А ось АС «Дачна» має вкрай незручне розташування, тож розумно розмістити її біля однієї зі станцій метро – «Академмістечко», «Житомирська» чи «Святошин». Перевага перших двох – близькість до Гостомельського напрямку, перевага «Святошина» – зручна пересадка на залізницю, тут зупиняються і потяги далекого сполучення.
Костянтин Тихомиров, транспортний експерт Ради з урбаністики Києва:
Автовокзали нашого міста потребують реконструкції, підвищення якості сервісу, орієнтуючись на міжнародні приклади, адже Київ – один з найбільших мегаполісів Європи.
Передусім слід вирішити питання щодо Центрального автовокзалу. Він має стати по-справжньому центральним – із сервісом на рівні аеропортів, куди прибувають автобуси кращих перевізників з-за кордону. Нинішню його будівлю треба або знести і побудувати нову, або й взагалі перенести в інше місце.
Непопулярні автостанції логічно зносити. АС «Поділ» – справді ласий шматок для забудовників. Тут можуть з’явитися і готель, і паркінг, і житло – але тільки не висотка. Автостанцію «Південна» можна перенести ближче до виїзду з міста біля метро «Теремки», а можна розширити існуючу.
А от автостанцію «Дачна» доцільно знести, передавши ділянку під забудову, натомість збудувати західний транспортний хаб на залізничній станції «Святошин». Варіант автовокзалу на Новобіличах неоптимальний – там поки що немає метро, та й Житомирська траса далеко. А на Святошині вже є і зупинка потягів Інтерсіті, і метро, а в перспективі, можливо, з’явиться коротка дорога з Нивок до аеропорту «Київ» (Жуляни). Проект має бути приватним – і це вагома конкуренція Центральному вокзалу.
Нагадаємо, що у Києві побудують чотири автовокзали.