Голова «Київавтодору»: Відремонтованим дорогам даємо гарантію 5 років

Голова «Київавтодору»: Відремонтованим дорогам даємо гарантію 5 років

На ремонт столичних доріг у 2016-2018 роках передбачено понад 6 млрд грн.. За ці кошти заплановано застосовуючи надсучасні світові технології реконструювати в Києві не тільки  магістралі в центрі, а й в усіх районах міста, наблизивши їх до відповідного рівня. Окрім цього комунальники здійснюватимуть оновлення міжквартальних проїздів і прибудинкових територій, закуповуватимуть сучасну спецтехніку. Про це в ексклюзивному інтерв`ю «Вечірці» розповів генеральний директор КК «Київавтодор» Олександр ГУСТЄЛЄВ.

- Олександре Олександровичу, мер Києва Віталій Кличко заявив, що в столиці будуть сучасні дороги: якісні і надійні. Левову частину коштів, що додатково надходить до бюджету спрямовують на ремонт і реконструкцію міських магістралей. Яка загалом ціна питання і який термін реалізації цього масштабного проекту? 
- Програма оновлення доріг в столиці максимально навантажена, як з точки зору фінансування так і практичних робіт. Можна порівняти з минулими роками. Якщо ми рухатимемося в такому темпі як нині, то за 3-4 роки зможемо виконати завдання мера. Згідно підрахунків фахівців, за 5-7 років можна привести дороги Києва до відповідного рівня. Щодо коштів, то програма прийнята на сесії Київради (на 2016-2018 роки – 6,3 млрд грн.) є наближеною до виконання, але потрібно врахувати інфляційні процеси, які відбуваються в Україні і інколи вони вносять, на жаль, свої корективи. 

- Щодня, немов зведення Інформбюро з`являється інформація про початок чи завершення ремонту того чи іншого дорожнього об`єкту. Наприклад, бульвар Шевченка, проспект Перемоги, але ж це центр міста, а коли черга дійде до столичних околиць?
- Я б не сказав, що ми приводимо до ладу лише центр Києва. Хоча зрозуміло, що у середмісті найбільша транспортна завантаженість і інтенсивність руху. Не скажу, що ми забули про околиці міста. Якщо говорити про центр і райони, то, Наприклад в Голосіївському районі тривають роботи на просп. Глушкова, який є Південними воротами столиці, на вул. Саперно-Слобідській, шляхопроводі на просп. Науки, у Дарницькому – оновлено просп. Григоренка, вул. Архітектора Вербицького, у Дніпровському –Броварський проспект, вулиці Бучми, Серафімовича, у Деснянському – вул. Миропільську, просп. Генерала Ватутіна, в Оболонському – площу Шевченка і виїзд в напрямку Кільцевої дороги і під`їзди до неї, у Подільському – просп. Правди, вул. Введенську, у Святошинському – вул. Робочу, у Солом`янському – вулиці Солом`янську, Преображенську та багато інших вулиць в усіх районах міста.

- Окрім оновлення доріг, існує ще й міська програма з ремонту міжквартальних проїздів, прибудинкових територій, а це сотні тисяч квадратних метрів. Скільки коштів на це передбачено цього річ?
- У бюджеті на ремонт 188 об`єктів передбачено 100, 1 млн грн., і це лише капітальний ремонт. Нині формуємо програму поточного ремонту, на це передбачається 20 млн грн., кількість об`єктів уточнюється і доопрацьовуються. Поточний ремонт менш тривалий, короткочасний, тож час на виконання запланованих заходів у нас ще є. 
Загалом ця програма коригується насамперед і Контакт-центром 1551 куди надходять скарги і заявки від киян, районами, депутатами Київради які закріплені за відповідними округами. Проводимо обстеження, інколи починаємо середній ремонт а після коригування закінчуємо капітальним. Буває й таке, що змінюємо схему руху в дворах, щоб не псувати зелену зону і зробити комфортним проїзд для сміттєвозів чи «швидких»А ще  «кармани» для сміттєконтейнерів і зручні умови для пересування мам з візочками та для людей з особливими потребами. 

- Під час сильних злив у місті утворюються чималі корки через «штучні озера», які  виникають в різних куточках Києва через забиті зливостоки. Як вирішується ця проблема? 
- Сьогодні, на жаль, в місті стало більше твердого покриття, в першу чергу, асфальтобетону, яке не приймає в себе дощові води, опади і відповідно їм потрібно кудись діватися. Інша проблема – застаріла система каналізації з обмеженою пропускною спроможністю, яка потребує реконструкції. Через це в деяких місцях система вже не справляється із ситуацією. Тому проблему вирішуємо комплексно. Це - профілактика і очищення зливостоків. У нас є два потужні гідромонітори, які при підтопленнях використовуємо в усіх районах. До речі, ці спеціальні, коштовні та вкрай необхідні для дорожників машини не нові, вони 1985 та 1989 року випуску і були відремонтовані у минулому році силами підприємств КК «Київавтодор» та отримали «друге життя» завдяки небайдужості та зміни у пріоритетах роботи корпорації. Крім цього, під час дорожніх робіт, перед прокладанням шару асфальтобетону обов`язково проводимо заміну чи реконструкцію ливневих систем. Нещодавно це зробили на Братській, Магнітогорській, Васильківській, Газопровідній. Зараз триває капітальний ремонт Прозорівського колектору дощової каналізації на перетині бульвару Лесі Українки та вул. Мечникова. При середньому ремонті більше уваги надаємо решіткам ливневих систем: вирівнюємо їх, робимо необхідний уклін. Щоправда, проблем додають і підземні річки, які сьогодні «запаковані» в бетон і при сильних опадах виходять з берегів і створюють штучні перешкоди на вулицях. 
Одночасно хочу звернути увагу, що майже всі ливневі системи у дворах знаходяться на балансі керуючих компаній з обслуговування житлового фонду районів м.Києва, тому в кожному конкретному випадку підтоплення необхідно ретельно з’ясовувати, на чому балансі знаходиться той чи іншій об’єкт. 

- Щодо зливостоків. Ще кілька років тому решітки масово здавали на приймальні пункти. Яка нині ситуація на дорогах?
- На жаль останнім часом ситуація не поліпшилася, а значно погіршилася. Ми маємо невтішні показники щодо крадіжок решіток зливоприймачів і люків оглядових колодязів. Щодо цифр, то в першому і другому кварталах цього року збитки становлять 350 і 280 тисяч грн. відповідно. І це данні лише згідно балансової вартості. Якщо сьогодні купувати таке обладнання, то воно коштуватиме значно дорожче. Люди, які крадуть кришки і решітки на дорогах не віддають собі звіту, що може статися, якщо авто потрапить колесом на швидкості у відкритий колодязь. Був випадок коли працівники Деснянського ШЕД виявили  організовану групу, яка працювала під виглядом дорожньої служби і серед білого дня викрадала десятки кришок. На сьогодні в поліції міста розглядається чимало справ, пов`язаних з цим. Показовими є Солом`янський і Святошинський райони, де найбільша кількість крадіжок обладнання, іноді це сотні кришок і решіток щомісяця. Тому комунальники змушені застосовувати кмітливість, використовувати наявні матеріали, щоб уберегти водіїв від проблем і аварій. 

- До роботи в зимовий період «Київавтодор» традиційно заздалегідь запасається сіллю, дорожніми реагентами, посипковим матеріалом. А чи з`явиться у комунальників нова, сучасна снігоприбиральна (і не тільки) техніка і скільки її загалом потрібно для міста?
- На щастя останні два роки ми отримуємо нову техніку, зокрема понад 30 одиниць  снігоприбиральної і снігорозкидальної. Торік ми закупили трактори, сучасні швейцарські пилосмоги, які влітку очищають території від пилу, а взимку працюють як солерозкидачі в малодоступних місцях: на тротуарах, площах. На сьогодні ми на 50-60 % забезпечені  зимовою спецтехнікою, але потреба в оновленні автопарку залишається. 
Окрім цього, при плановій потребі на цей рік 37 тисяч тонн солі вже завезли з міста Артемівська 13 тисяч тонн. Також заготовили 14 тисячами тонн піску, який активно використовуємо на спусках-підйомах, тротуарах. 

- Кілька років тому мова йшла про закупку дорогої машини для танення снігу. Завдяки агрегату не потрібно вивозити сніг, витрачаючи масу часу і пального. Чи актуально це сьогодні для міста?
- Такий варіант і справді розглядався, причому мова йшла як за вітчизняні агрегати так і канадські. Річ у тім, що ці потужні машини споживають чималу кількість палива.  Якщо порівняти собівартість топлення снігу і використання дизпалива, то це не на користь суперагрегата. До того ж його потрібно встановлювати в межах міста, а це значні викиди, шум, незручності для мешканців а ще додаткове навантаження на ливневу каналізацію. Бо топлений сніг потраплятиме саме туди. Тому ми розглядаємо можливість створення стаціонарних пунктів для топки снігу. Мова йде про сучасні агрегати з усіма очисними засобами. 

- Під час ремонту магістралей київавтодорівці все частіше застосовують сучасні технології. Що саме запровадили у місті цього літа?
- Активно застосовуємо новітні матеріали, які мають потужні характеристики, властивості, які на декілька порядків вищі, ніж звичайний асфальтобетон, це - гусасфальт, щебеневомастиковий асфальтобетон, полімерасфальтобетон. Яскравим прикладом використання саме новітніх матеріалів може слугувати нове дорожнє покриття, а це 168 тис. кв. м, на просп. Перемоги. До речі, даний об’єкт завдяки реалізації стратегії мера щодо розвитку вулично - дорожньої мережі столиці та зміні підходів, оптимізації процесу організації робіт та цілодобовій роботі дорожників завершено на 2 роки раніше заплановано терміну. Окрім цього, на мостах і шляхопроводах застосовуємо гідроізоляцію по типу англійської «Eliminator», а в якості бар`єрних огороджень - довготривале оцинковане огородження підвищеної безпеки, яке не потрібно фарбувати. 
Щодо безпеки, то в усіх районах міста розпочато встановлення підвищених пішохідних переходів. Хоча це експеримент, він виявився корисним і ефективним. Також розпочато роботу з влаштування пішохідних переходів на бруківці. Адже натуральний камінь має негативну адгезію, тобто на ньому погано тримається фарба або пластик. Власний винахід корпорації «Київавтодор» - замість бруківки вкладаємо розфарбовані відповідно в червоний і білий колір ФЕМи, які мають протиожеледні властивості і світлоповертальний ефект. Тобто три в одному – зручно, довговічно і безпечно. Стосовно виготовлення вказаних ФЕМів щиро вдячні за співпрацю нашому давньому партнеру - заводу імені Ковальської. Перший такий перехід вже з`явився на розі вул. Богдана Хмельницького з вул. Лисенка, напроти посольства Німеччини. Найближчим часом новинка з`явиться на розі Богдана Хмельницького з Терещенківською, Леонтовича, Франка і на вулиці Грушевського в районі стадіону імені В. Лобановського. Ще одне ноу-хау, яке ми почали застосовувати на мостах і шляхопроводах, – великі світлоповертальні щити із жовто-червоною світлоповертальною поверхнею, яка вказує на перешкоди, є дуже якісною і ефективною, особливо вночі.

- Чи вистачає столичним дорожниками асфальту для ремонту вулиць?
- На жаль в складі Київавтодору своїх заводів немає. У нас є КП «Автодорсервіс» яке  переробляє старий асфальтобетон, але його обладнання 1984 року на сьогодні морально і технічно застаріло. Тому ми намагаємося придбати власну вітчизняну установку, щоб мати власний завод для переробки старого і виробництва невеликих партій асфальтобетону особливо взимку, коли основні підприємства його не виробляють, або виробляють значно дорожче.  

- Досвід яких держав використовуєте в роботі?
- Насамперед це ближчі до нас європейські країни, які є передовими з точки зору застосування новітніх технологій, матеріалів – Німеччина, Швейцарія, Польща. Нещодавно в Київавтодорі проводив семінар відомий фахівець світового рівня з питань розвитку дорожньої мережі – Хайнц Ешліманн. Він знаний як співавтор дорожніх проектів і штучних споруд, як інженер, який контролює якість проведення робіт. Ми продовжуватимемо співпрацю з ним не тільки з точки зору вивчення досвіду й проведення спільних семінарів, а й з метою практичного відпрацювання в Києві його навиків і знань. 
Також активно співпрацюємо з фахівцями відомої фірми, яка переймається проблемами зимового утримання доріг, аеропортів. Консультуємося щодо використання їхньої технології на мостах і шляхопроводів у столиці. Це буде безкоштовний експеримент, без витрат коштів з міського бюджету. 

- Яку гарантію ви даєте дорогам після капремонту і реконструкції? 
- Згідно діючих дорожньо- будівельних норми даємо гарантію 5 років. І це не просто цифра чи мова про гарантію. Були випадки коли доводилося перестилати поверхню проїжджої частини саме через недотримання вимог підрядними організаціями. Нині ж роботи у самому розпалі, адже на дворі дорожньо-будівельний сезон у кінці якого ми будемо інформувати громаду міста: що зроблено, де, і на яку суму.

Нагадаємо, що Віталій Кличко пообіцяв відремонтувати Кільцеву дорогу.