Кореспонденти «Вечірки» перевірили, як діє у місті «зелена хвиля»

Із 2 липня вперше одна з найжвавіших центральних магістралей столиці бульвар Шевченка – вулиця Кіквідзе запрацювала в тестовому режимі «зелена хвиля». Минулого вівторка кореспонденти «Вечірки» проїхали цим маршрутом.
На редакційній «Шкоді» ми стартували в ранкову годину пік від першого світлофора на бульварі Тараса Шевченка біля Повітрофлотського мосту, адже саме звідси починає діяти «зелена хвиля».
Обрали рекомендовану «Київдорсервісом» швидкість 40–50 км на годину. Тихіше їдеш, далі будеш? Уже незабаром переконалися, що «хвиля» справді діє, коли без затримок проїхали кілька світлофорів до перехрестя з Пушкінською. А тут перша смуга була зайнята припаркованими авто, тому довелося перелаштуватися у другий ряд – втратили кілька секунд. І біля Бессарабської площі не встигли на зелений сигнал. Разом з нами зупинилося ще кілька авто.
Наступною вимушеною затримкою стало також перелаштування через припарковані авто і ремонтні роботи біля ТРЦ «Гуллівер». На середині бульвару Лесі Українки ми зупинилися біля світлофора, обладнаного кнопкою для переходу пішоходів, щоб поцікавитися їхньою думкою про «зелену хвилю».
– То ось чому сигнал не спрацьовує! – вигукнув чоловік середніх років. – Я тисну-тисну, а воно не горить. Було ж так зручно: натиснув і пішов, а тепер треба чекати…
Ще троє пішоходів також не знали про «зелену хвилю», але поставилися до новації з розумінням. Говорили, зокрема, про те, що менше буде вихлопних газів від авто, які стоять на світлофорі…
Наступну зупинку ми зробили на площі Лесі Українки, щоб дізнатися думки автомобілістів з приводу нововведення. Наталія Ковальова на «Фольксвагені» була в захваті від того, що замість сорока хвилин сьогодні проїхала від площі Перемоги за 10 і встигла на роботу.
«Радитиму знайомим цей маршрут», – сказала жінка.
Водій таксі Олег Зварич пригадав, як у 1990-х їздив «зеленою хвилею» з Подолу до центру. А от його колега Віктор зауважив, що на безпеку руху це не вплине – для поліпшення трафіку потрібна не одна така магістральна «хвиля».
На кінцевій точці маршруту, на вулиці Кіквідзе, водій 38-го тролейбуса також сказав, що на їхній рух вона не впливає, оскільки у них зупинки за світлофорами. А водій БМВ висловив побажання збільшити швидкість на цій вулиці.
На зворотному шляху ми спробували засікти, за скільки хвилин подолаємо весь маршрут, але зазнали невдачі. Біля виїзду на бульвар Лесі Українки дорогу раптом перегородив екскаватор, який заїжджав у двори, тому ми втратили декілька секунд і на світлофорі потрапили на червоне світло. Хоча потім таки «спіймали» зелене і доїхали до площі Перемоги без зупинок за 13 хвилин. Наш водій був задоволений. Як і решта його колег, опитаних нами біля цирку.

Сергій Полішко, начальник служби впровадження автоматизованої системи керування дорожнього руху КП «Київдорсервіс»:
– Це перша магістральна «зелена хвиля», яка об’єднала проспект Перемоги, бульвари Тараса Шевченка і Лесі Українки та вулицю Кіквідзе (на 18 вулицях діють такі «хвилі», наприклад, на Жилянській, Василя Липківського, Вільямса, Артема). Вона включає 25 світлофорних об’єктів і простягається на 9,5 кілометра. Система працює в тестовому режимі, та після успішної перевірки – місяців через два, а також після закінчення реконструкції проспекту Перемоги, – ми плануємо подовжити «зелену хвилю» до 28 кілометрів. На жаль, збільшити швидкість руху, як хочуть водії, нераціонально, оскільки тоді накопичуватиметься багато автівок біля світлофорів і станеться збій. До цього також призводять ремонтні роботи, аварії та несанкціоновані стоянки. Нині ми працюємо над упорядкуванням руху на дотичних вулицях, щоб гарантувати безпеку «зеленої хвилі».

Нагадаємо, що у Києві світлофори й дорожні знаки внесуть у єдину базу.