Експерти підрахували, скільки автобусів треба щоб замінити маршрутки

Пропонується розробити спільно з перевізниками трирічний план цілковитої відмови міста від маршрутних таксі (маршруток) з подальшим переходом лише на маршрутні автобуси з більшою пасажиромісткістю та електротранспорт, що курсуватимуть за чітко визначеним графіком. Друга частина петиції пропонує розробити річний план із запровадження «єдиного квитка» з магнітною стрічкою, що має вивести з тіні плату за проїзд у громадському транспорті, та спрямувати виручені кошти на розвиток інфраструктури. 
– На сьогодні маршрутка, по суті, тільки називається маршрутним таксі, насправді це автобусний маршрут у звичайному режимі, – пояснив «Вечірці» екс-голова Київської організації перевізників «Столиця» Валерій Липецький. – Була вимога закону про транспорт щодо обов’язкового надання місць для сидіння, але коли замість «рафіків» і «газелей» почали закуповувати більші автобуси, де технічно передбачена поїздка стоячи, цю норму із закону прибрали. 
Основною причиною, чому перевізники остерігаються купувати великі автобуси, експерт називає їхнє побоювання, що маршрути можуть забрати. За його словами, поширеною є практика, коли певний маршрут спершу дають одній компанії, а за півроку передають іншій. Тож питання – у стабільності роботи, адже для закупівлі великих автобусів потрібно залучати кредитні кошти. І йдеться тут не лише про прозорість процедури конкурсів, а й про впровадження європейської моделі збирання виручки. 
– Нам потрібно змінювати політику пасажирських перевезень, – певен пан Липецький. – В Україні перевізники самі збирають виторг і за ці гроші живуть. Тоді як у всій Європі перевізник лише обслуговує маршрут, отримуючи за це кошти від мерії. Звісно, кількість автобусів, розклад руху визначає міська влада як замовник перевезень. Якщо перевізник чітко виконує всі умови договору, то одержує відповідну оплату, у разі порушень – штрафні санкції. У нас же водій хоче зібрати якнайбільше виручки, тому зволікає з відправленням від зупинки, чекає, доки автобус буде вщерть заповнений пасажирами. 
Імовірність швидкого зникнення маршруток з вулиць столиці Валерій Липецький оцінює вкрай скептично через нинішній стан автопарку КП «Київпастранс». За його даними, на сьогодні міська транспортна компанія випускає на лінію лише приблизно 300 автобусів у звичайному режимі руху, тоді як 1991 року на 120 маршрутах (зараз – менш ніж 70) працювали понад 1200 автобусів. Кількість автобусних парків КП «Київпастранс» скоротилася з 8 до 3 при тому, що підприємство обслуговує ще й близько 600 маршруток з понад 2000, що курсують містом. Підтримує таку скептичну думку й експерт з транспортної інфраструктури Олександр Кава. 
– Насправді влада має чимало важелів для зміни ситуації, але місто поки що не готове до реформування транспортної сфери у правильному напрямку, – заявив «Вечірці» експерт. – Задовольнити потребу в перевезеннях замість маршрутних таксі може КП «Київпастранс», але за умови, що місто докупить рухомий склад і відремонтує наявний. За приблизними підрахунками, Києву для цього потрібно близько 400 тролейбусів, зокрема й моделі з автономним ходом, 500 автобусів і 200 трамваїв. Це без урахування поточного оновлення парку. 
Розгляд петиції ще не розпочався, проте невдовзі на місто чекає дискусія, де постануть питання не лише про маршрутки, а й про якість пасажирських перевезень загалом. Також є питання й щодо прозорості у сфері перевезень: щодня тут в обігу мільйони живих грошей, що платимо ми, пасажири, сподіваючись вчасно та безпечно дістатися пункту призначення. 

А ЯК У НИХ? Маршрутки возять туристів і бізнесменів 
Поширене твердження, що в Європі немає маршруток, не зовсім відповідає дійсності. Так, їх там немає в такій значній кількості, у жодному європейському місті немає ситуації, що маршрутки перевозять майже стільки ж пасажирів, як решта видів наземного транспорту. Але в цього виду транспорту є свої особливі функції, які роблять міста зручними та зменшують потребу в поїздках приватним авто. 
Наприклад, у центрі Відня можна побачити невеликі автобуси, котрі швидко пересуваються вузькими центральними вуличками та мають високий рівень комфорту, аби й ділові люди відмовились від автомобілів. Схожі автобуси «БарріБас» є в Барселоні, до того ж там існують окремі туристичні маршрути, які також обслуговуються невеликими автобусами, схожими за розмірами на наші маршрутки. А в Стокгольмі діють ще прогресивніші «маршрутки», котрі можуть трохи відхилятися від маршруту, підвозячи пасажирів просто «до дверей». Викликати їх у конкретну точку та забронювати місце можна за допомогою додатка через мобільний телефон.