Із чим прийшов завод Антонова на Авіасвіт ХХІ

"Вечірка" побувала на виставці Авіасвіт ХХІ, яка цими днями проходить у експоцентрі на Лівобережці та поспілкувалася з авіаторами. 

Російські деталі: вилучити – замінити можливо

Вже виготовлене треба оновити. Провідний інженер-конструктор заводу Ігор Стаховський з запалом розповів про амбіції виробника. Наразі підприємство виконує розпорядження щодо заміни російських запчастин в умовах агресії північного сусіда. Представники ДП згладжують кути, коли доводиться говорити стосовно заміщення, адже розривати спільний ринок виходить непросто. За словами Стаховського, існує певний багаж вже зробленого, і це все має зараз пройти переобладнання новими запчастинами, отримати нові сертифікати якості і лише тоді їх можна буде продавати.

Дружити зі ЗСУ та шукати багатого іноземного покупця

Надалі наводимо тези відповідей директора програми з безпілотних авіаційних комплексів ДП "Антонов" Миколи Воробйова.

Авіазавод зосередив свої зусилля на трьох моделях літаків та активно доганяє нішу безпілотних літальних апаратів (БПЛА). Забігаючи наперед, вкажемо ті самі моделі:

• Ан 188 – заявка на майбутнє, поки це лише проект на папері;
• Ан 178 - щодо цієї моделі є й інші замовники, окрім можливих українських;
• Ан-132 – тут Україна співпрацює з Саудівської Аравією.

Останні дві моделі вже літають.

"Горлиця" – найреальніший план на майбутнє

У 2019 році підприємство очікує підписати контракт зі Міноборони України щодо розробки тактичного безпілотного апарата "Горлиця". 

Очікуємо, що в цій моделі будемо використовувати 80% вітчизняних комплектуючих і решта іноземних. При тому, що МОУ наразі проводить роботи з закупівлі аналогічних БПЛА закордоном, але це швидше за все тому, що в нас поки немає свого продукту. 

БПЛА "Горлиця" на випробуваннях

Літак Ан-188 ця модель зроблена на базі напрацювань Ан-70, а цей літак – це 100% комплектуючих РФ. Тут ми поступово замінили силові установки, авіаційне, радіолокаційне обладнання. Тривають переговори з постачальниками.

Воробйов наголошує, що літак Ан-188 ще не має покупця в Україні. 

Ми проводимо роботу з імпортозаміщення, але замовник у нас поки намічається за кордоном. 

Взагалі, це – надзвичайно коштовний, багатомільярдний, проект. Наприклад, є літак А400М, розроблений Airbus за аналогією до Ан-70. І в цьому випадку компанія витратила на цю розробку $22 млрд. Підняти такі суми МОУ самостійно не може. Потрібно шукати закордонного інвестора та замовника, зібрати пакет замовлень і в цьому пакеті буде 4-6 замовлень України.

Українських клієнтів поки немає, але будуть! Ан 188 поки лише на папері, але прототип вже є.

Також є готовність виробляти великотоннажні безпілотники (6 тонн, розмах крила – 24,63 м). Цей макет разом з макетом Ан-188 представили на авіасалоні в Києві. Цього року виробник, який входить до складу ДП Укроборонпром, отримав менший стенд. 

Про контракт Антонова з підрозділом Boeing - Aviall Services, Inc.

Так, працюють, але це питання до дирекції.

Які прогнози для авіазаводу Антонова в умовах конкуренції сучасного світу?

Антонов у майбутньому нікуди не подінеться. Буде виживати й жити. Для цього нам треба змінити мислення: реалізувати інші процеси технологічні. От ми заробляємо певні суми. Їх варто пускати на розвиток виробництва, а не на підняття зарплат. Це, звісно, завжди болісний процес, підняття зарплатні та розвиток виробництва. 

Також важливо виходити на зовнішні ринки, тобто показувати, що ми можемо. Продавати певні свої розробки. Не обов’язково завершені літаки, можна певну технологію. У світі небагато країн, які вміють робити літаки. А ми маємо це знання, та нам бракує замовників, ринку збуту. У нас зупинився процес експлуатації й купівлі нових літаків. Втратили ринок Росії, важливий для нас. Тому що до 2013-2014 років продали в РФ понад 40 літаків і тут була динаміка. Також втратили Іран та Азербайджан. 

Із Саудівською Аравією ми маємо гарні перспективи. Затримки викликані тонкощами переговорного процесу. Нафтові країни зараз активно шукають інтелектуальні сфери, аби не залежати від нафти. Ні Airbus, ні Boeing нікого не вчать, вони продають свою продукцію.  

Воробйов вважає доцільним надати авіазаводу державну протекцію.

У будь-якій країні, де є авіавиробинцтво, такі програми існують. Це не означає: дай мені грошей, означає, - купи мої літаки.

Презентовані проекти безпілотників – це заявка ДП "Антонов" на те, що завод планує їх проектувати та виготовляти.

І ми очікуємо хоч якесь фінансування від Міноборони, аби знайти замовників і перейти до виробництва. Зараз ми можемо показати лише одну модель та розповісти про плани. Та ця модель дуже глибоко пророблена. З "Горлицею" шанси є, що стосується 6-тонних безпілотників – це занадто дорого для МОУ. І тут нам знову треба знайти закордонних інвесторів та працювати на умовах партнерства.

Самі співробітники київського авіазаводу розповідають про неринкові зарплати на підприємстві. Приміром, інженер-початківець на авіазаводі кілька років тому отримував 6 – 8 тисяч гривень з відповідним зростанням по ієрархії. На всьому ДП "Антонов" працюють близько 10 тисяч людей.

Виробник останнім часом рясніє оптимістичними повідомленнями. Наведемо кілька з них.

У липні 2018 року на авіасалоні Farnborough-2018 українські авіатори домовились з компанією Turkish Aerospace Industry про співпрацю за проектом створення транспортного літака короткого зльоту і посадки Ан-188. І схоже, це нова Мрія українських авіаторів. За характеристиками літак займає нішу між середнім транспортним літаком С-130J-30 та важким С-17А. З корисним навантаженням - 40 т та максимальною злітною масою - 140 т.

У ході тієї ж авіавиставки Фарнборо-2018 держпідприємство домовилося зі швейцарською Air-ion Technologies SA за програмою створення безпілотних літальних апаратів.

Попередньо заплановано виробництво чотирьох типів БПЛА з максимальною злітною вагою 1500 кг та крейсерською швидкістю 185 км/год.

"Антонов" – завод із адмінцентром на Святошині в Києві, який розроблює та виробляє літаки на низці своїх підприємств. Заснований у 1946 році. З квітня 2015 року його включили до складу концерну "Укроборонпром".  Авіазавод співпрацює з понад 70 країнами. 

Офіційно підприємство звітує про збільшення доходу. Так, прибуток Антонова за 2017 рік виріс на 1,1% і склав 180 мільйонів гривень. Інший показник – дохід – на заводі становив 5,9 млрд грн. за 2017 рік, що у 1,6 разів більше в порівнянні з 2016 роком.

Нагадаємо, "Бориспіль" потрапив у топ пунктуальних аеропортів.

Будьте постійно у курсі подій, якими живе столиця – підписуйтесь на канал "Вечірнього Києва" у Telegram та Facebook.