Хто «потопив» флот столиці?
Ще у 2000 році річковий порт передав нашому місту доволі потужний флот — сім пасажирських теплоходів, сім суден на підводних крилах і чотири суховантажники. Куди ж вони зникли? При яких обставинах «затонула» КСК — комунальна судноплавна компанія «Київ»? Очевидно, відповіді на ці та інші питання потрібно шукати у площині не господарській, а кримінальній.
На даний момент київська судноплавна компанія «живе» лише в Інтернеті: її юридична адреса (як підказує «гугл»-шукач) і досі вказана на Поштовій площі, 3. Тобто віртуально столичний флот начеб-то «діє», а реально від нього — ні слуху, ні духу. Коли і де «потопили» 17 суден?
Як з`ясувала «Вечірка», ще в 2003 році (згідно з рішенням міськради) КСК «Київ» включили до переліку підприємств і організацій, котрі не підлягають приватизації. Проте в 2004 році в компанії провели реорганізацію. Згідно з наказом тодішнього голови Фонду держмайна Михайла Чечетова, державну частку КСК (48,2% акцій) продали росіянам — представникам ВАТ «Московське річкове пароплавство». А вже в травні-2005 року на сайті столичної міськради появилася резонансна стаття: «При реформуванні судноплавної компанії «Київ» держава недоотримала майже 26 мільйонів гривень». Йшлося про збиткову реалізацію суден за доволі заниженою ціною: 11 теплоходів продали за 37,7 млн грн, хоча насправді їх собівартість була майже вдвічі вищою (63,5 млн грн). Таким чином, судна «відпливли» на баланс новоутвореного ЗАТ «Волго-Дніпровської судноплавної компанії».
Намагаючись відреагувати на обнародувані факти, ще майже 12 років тому київська прокуратура пригрозила порушенням кримінальної справи проти службових осіб Фонду держмайна , КСК «Київ» та столичних чиновників. Незважаючи на це, нікого з винуватців так і не покарали. У жовтні-2010 у ЗМІ появилося повідомлення про те, що «міська рада планує ліквідувати комунальну судноплавну компанію». Це було викликано збитковістю «Києва»: лише за 2009 рік втрати КСК перевищили 142 тис. грн, а непокриті збитки минулих років становили 6,5 млн грн. На той момент, за словами депутатів, компанія уже не здійснювала жодних перевезень. Більше того, у ній, згідно зі штатним розписом, працювала лише людина (!).
У 2013 році знову заговорили про банкрутство судноплавної компанії. Роль винуватця, за даними ЗМІ, дісталася тодішньому начальнику Подільської державної податкової інспекції Марині Твердохліб: цю чиновницю запідозрили у причетності до «флотських» махінацій, пов’язаних з її рідною матір’ю Вірою Олексіївною, яка на той час очолювала КСК «Київ» після звільнення попереднього керівника Костянтина Молодковця (екс-директора Київського річкового порту). Зважаючи на це, компанія «Укррічфлот» ще торік звернулася із заявою до столичної прокуратури та Національного антикорупційного бюро. Але знову все затихло…
За неофіційними даними, столичні теплоходи ще в 2014 році «відпливли» до іноземних власників через порт Джурджулешти (Молдова). Потім їх зареєстрували у «потрібній» підконтрольній фірмі, яка й організовує пасажирські прогулянки по Дніпру. Принаймні, так вважають представники громадської організації «Стоп корупції». Не виключено, що незабаром «флотським» питанням знову займуться не лише столичні чиновники, а й правоохоронні органи.
Наразі, як дізналася «Вечірка», вивченням усієї документації, пов’язаної з фінансово-господарської діяльністю КСК «Київ», займається Департамент транспортної інфраструктури. Очевидно, у подальшому своє слово мають сказати слідчі, прокурори та судді…
Депутат Київради Олександр Пабат: «Треба провести аудит»
— Коли я порушив питання про те, скільки комунальних підприємств є діючими, скільки з них ліквідовано чи перебуває в стадії ліквідації, відкрилася ще одна ніша КП — ті, які де-юре існують, але не звітують про свою діяльність ні перед Київрадою, ні перед КМДА, ні перед територіальною громадою міста. Безумовно найбільш інтригуюча — комунальна судноплавна компанія «Київ». Щоб розібратися з усім флотським майном, треба провести аудит.
Нам відомо, що в 2008 році КСК входила до переліку 88 комунальних підприємств, котрі готувалися для продажу як такі, чия діяльність не впливає на розвиток господарського комплексу столиці (при цьому були надані істотні й необґрунтовані навантаження на міський бюджет). Пізніше, за деякими джерелами, судноплавна компанія стала банкрутом, але офіційних даних про цей факт не має. Згідно відповіді Департаменту транспортної інфраструктури на мій лист, останній звіт КСК «Київ» було зроблено у другій половині-2010 року, тобто за декілька років до можливого банкрутства.
У згаданому Департаменті знаходяться наявні свідчення, документи фінансово-господарської діяльності КСК. Потрібно визначитися з доцільністю подальшого існування даного підприємства або його ліквідації. Сподіваюся, що чиновники, які мають достатньо інформації про матеріально-технічну базу судноплавної компанії, незабаром поділяться підсумками своїх напрацювань щодо подальшої долі «Києва». Хочеться вірити, що нам відкриють завісу реальних обсягів «флотського» рухомого і нерухомого майна. Точніше — рухомого і нерухомого майна територіальної громади міста Києва.
Будьте постійно у курсі подій, якими живе столиця – підписуйтесь на канал «Вечірнього Києва» у Telegram та Facebook!