Через реконструкцію на Контрактовій кияни ризикують опинитися під колесами
Минуло кілька тижнів після гучного відкриття «оновленої» Контрактової площі (точніше, завершення робіт з демонтажу трамвайних колій), а пішоходи жаліються, що на них тут чатує більше небезпек, ніж раніше. Навесні відбувся архітектурний конкурс на проект з реконструкції площі, яку вирішили зробити пішохідно-велосипедною, однак уже восени її знову «закатали в асфальт». А там, де раніше через трамвайні колії водії пригальмовували і пішоходи почувалися безпечно, нині існує реальна небезпека ДТП.
Рух трамваїв з Контрактової площі в бік Набережного шосе було припинено ще 2011 року, і тривалий час колії на вулиці Братській та Контрактовій площі, які не використовувалися, лише заважали водіям. Цьогоріч нарешті було віднайдено кошти на їх демонтаж та асфальтування – ці роботи коштували місту 23 млн. грн. Але паралельно відбувся архітектурний конкурс на реконструкцію площі із «асфальтованого плацу» на сучасний європейський громадський простір. «Вечірка» дізналася, чому склалася така ситуація, у громадської активістки, члена Ради громадських експертів конкурсу «Територія Гідності» Владислави Осьмак – вона також опікувалася конкурсом щодо Контрактової та користується площею щодня.
– У березні-травні цього року Департамент містобудування і архітектури КМДА провів конкурс на кращий проект облаштування публічного простору Контрактової площі. Йшлося про необхідність оновлення просторів між будинками – зеленої зони, місць відпочинку, вирішення проблем транспортної схеми, паркування, велосипедного руху, пішоходів тощо, – розповіла Владислава Осьмак. – Переміг проект «Київська вітальня», який пропонував цілком досяжні заходи для впорядкування вуличної торгівлі, перетворення площі на пішохідну тощо. Припускаю, що причина такої нескоординованості в межах КМДА полягає у особливостях бюджетного фінансування.
Є стаття на демонтаж трамвайних колій – і вона має бути виконана. Коштів на конкурс у бюджеті цього року передбачено не було. А оскільки демонтаж колій вже тривав, очевидно, керівництво вирішило довести справу до кінця. І ще одна застаріла болячка нашого керівництва: у мерії (на Хрещатику, 36) оголошують конкурси, але не вірять у них. Поряд, на Хрещатику, 32, у Департаменті містобудування і архітектури, конкурси успішно проводять, але ж втілення у життя їх результатів залежить не від Департаменту, а від тих, хто у сусідньому будинку. От і маємо…
Хоча тепер не треба боятися перечепитися об рейки, та й пішохідні переходи яскраво позначені за новими технологіями, одначе, на думку Владислави Осьмак, площа все ще лишається цілком «автомобілеорієнтованою». Приклад – нові пішохідні переходи з боку метро. Замість облаштувати один, саме там, де люди завжди ходили і ходять – навскоси від метро до пам’ятника Сковороді, – зроблено два по боках. Ними майже ніхто не користується – незручно, всі йдуть, як і раніше, найкоротшим шляхом. А автомобілісти їдуть, навіть не гальмуючи, бо їм тепер можна.
Небезпеку також створюють нові правила паркування навпроти Могилянки: транспорту побільшало, за припаркованими автівками інколи не видно машин, які виїжджають з боку вул. Сагайдачного. Стало гірше проходити і повз Гостиний двір, реконструкцію якого заморожено. Транспорт тепер рухається впритул до завузької галереї – тут ледь проїде один дитячий візок, два не розминуться. Її варто було б розширити, аби не наражати на небезпеку пішоходів, що змушені йти проїжджою частиною. А ось на зупинці трамваїв біля метро тепер трошки краще: маршрутки, які раніше там стояли, нині зупиняються або з боку вулиці Костянтинівської, або на зупинці трамвая і не скупчуються на майданчику поряд.