Подільський міст готують до проведення найскладніших робіт
Влітку в Києві відновили будівництво Подільсько-Воскресенського мостового переходу тому, що місто виділило на ці цілі 1,2 млрд грн. За весь час на споруду було витрачено близько 5 млрд грн, проте для завершення будівництва потрібно ще 7 млрд грн. З цього приводу чиновники працюють з державною владою, яка могла б допомогти у фінансуванні робіт, а також з потенційним інвестором – Німеччиною. Вона готова вкласти гроші у тому випадку, якщо їй нададуть держгарантії щодо повернення коштів.
Співавтори проекту мостового переходу з інституту «Київдормістпроект» оцінюють нинішній стан його готовності в 65 відсотків. Мостобудівники планують завершити роботи до кінця 2021 року.
Подільсько-Воскресенський мостовий перехід, який з'єднує Поділ з Воскресенкою, коли він запрацює, можуть зробити платним для проїзду. Про це заявив перший заступник голови Київської міськадміністрації Геннадій Пліс: «Міст може бути платним, але тільки для іногородніх автомобілів. Для місцевих жителів, у яких буде «карта киянина», проїзд - безкоштовний. Ці питання вирішуватимуться пізніше».
Після довгої перерви справи на довгобуді йдуть нарешті добре. У Дирекції будівництва шляхово-транспортних споруд міста (замовник будівництва) повідомили, що рівень фінансування об'єкта зараз, завдяки підтримці мера Віталія Кличка і його заступника Олександра Спасибка, вперше за останні вісім років такий, що дозволяє виконати практично всі обсяги робіт по мостовому переходу до кінця 2021 року.
-Іржаві опори моста в руслі Дніпра приберуть через рік, - розповів представник організації - замовника будівництва, головний інженер з нагляду за будівництвом мостового переходу Дирекції будівництва шляхово-транспортних споруд Києва Олександр Здольник. - Ми обстежили підводні частини тимчасових монтажних опор. Промоїни під ними будуть укріплені бутовим каменем. Зараз арка змонтована повністю. Навесні, при сталих плюсових температурах повітря, змонтуємо 864 тонни сталевих конструкцій - ферм, аби з‘єднати дві гілки арки, чим досягнемо їх проектної стійкості. Коли заваримо стики на секціях арки, метал почне нагріватися, розширюватися і арка сама підніметься над тимчасовими монтажними опорами. Потім розберемо ці опори до рівня автодороги, встановимо консолі тротуарів в місцях, де були встановлені ці опори. Далі треба на вантах підвісити полотно мосту до арок. І, 350 метрів мостового проїзду для автомобілів та лінії метрополітену над Дніпром будуть надійно триматися. Зауважу: без жодної опори в руслі ріки!
Нагадаємо: Подільський міст не має аналогів в світі по довжині прогону над руслом річки без опор в воді, і поєднує рух автомобілів і потягів метро. Він відомий також як найдорожчий столичний довгобуд.
Зараз на правому березі Дніпра повним ходом зводять автомобільні естакади по території Рибальського півострову. На лівому – встановили опори прогону над озером Русанівським, і готові перейти через нього. Трасу для мосту на Русанівських садах практично повністю звільнено. Для метро на Троєщину в основних будівельних конструкціях вже готові дві станції - під мостом в лотку є вестибюлі «Труханівської» і «Десенки».
.jpg)