Київ робить спробу відновити славу головного портового міста на Дніпрі

Із Голої Пристані (Херсонська область) по Дніпру до Києва в перших числах серпня доставлено першу баржу з кавунами. Здавалося б, банальна подія. І хоча перевезення вантажів Дніпром останніми роками суттєво скоротилися, але все-таки повністю не переривалися.

Щоправда, транспортуються занепалими водними шляхами переважно будівельні матеріали: гравій, щебінь та пісок. А от прихід баржі із сільгосппродукцією створив справжню сенсацію. Рейс зі «смугастиками» засвідчив, що річкові магістралі не лише знижують транспортні витрати, бережуть автодороги від великовантажних фур, а й сприяють збереженню продукції, доставляючи її без зниження поживних якостей і товарного вигляду.

На палубі барж сільгосппродукти розміщують у спеціальних захисних контейнерах, а в трюмі дотримується оптимальний температурний режим. Навантаження і розвантаження баржі відбувалося зовсім не так, як півтора десятки років тому. Судно має обладнання, яке дає змогу кільком операторам за лічені години заповнити майже 300-тонну баржу.

Для відновлення давно перерваних річних перевезень ініціатору – компанії «Нібулон» треба було майже з нуля спорудити в Миколаєві сучасний суднобудівний завод, у стислі строки поповнити річковий флот компанії в такій мірі, щоб його вистачило не лише для транспортування зерна до споруджених нею річкових зернотерміналів, а й для перевезення водним шляхом кавунів, овочів і фруктів. Для успіху справи фермерам Херсонщини треба було не лише виростити добрий врожай баштанних та овочевих культур, а й подбати про кооперування сил і засобів з тим, щоб не відправляти автомашинами по розбитих дорогах дрібні партії сільгосппродукції, втрачаючи на її реалізації, а об’єднавшись з колегами, мати змогу сформувати велику партію товару для відправлення туди, де він матиме найвищий попит.

Спершу до такого кооперування долучилося 6 фермерських господарств, згодом число їх перевищило два десятки. Один з організаторів фермерів Олександр Синенко запевнив «Вечірку», що він і його колеги готові формувати великі (баржові) партії не лише баштанних культур, а й всіх компонентів борщового набору – буряку, моркви, томатів, цибулі…

Керівник Асоціації «Укрсудпром», кандидат економічних наук Володимир Лисицький, високо оцінюючи ініціативу компанії «Нібулон», яка поєднала будівництво зернових терміналів на Дніпрі та Південному Бузі зі спорудженням власного річкового флоту і організацією перевезень річками, звернув увагу на те, що до таких різких змін у логістиці виявились готові далеко не всі структури. Для повноцінного відновлення водних шляхів, тим більше для їх модернізації, ще багато чого треба зробити: розвивати українське суднобудування, удосконалювати законодавство з тим, щоб водні шляхи освоювали наші екіпажі під національним прапором, як це роблять у всіх цивілізованих країнах, де важливу і прибуткову справу довіряють передусім вітчизняному бізнесу…

На водних шляхах, на відміну від розбитих автодоріг, немає ані вибоїн, ані ям. Проте є численні шлюзи, що перегороджують Дніпро, і за прохід яких перевізникам доводиться платити. Дається взнаки й занепад річкових портів - як вантажних, так і пасажирських.

Чимало структур і фахівців доклали сил до реалізації пілотного проекту під умовною назвою «Кавуни пливуть до столиці». Але при цьому баржу зі смугастими довелося розвантажувати в Переяслав-Хмельницькому, а вже звідти автомашинами продукцію доставили до столичних магазинів. Причина такого «зигзагу» - в логістиці, яка, звісно, не могла не позначитися на чистоті експерименту.

Ситуація ще більше ускладниться, коли розпочнуться масові перевезення Дніпром овочів і фруктів. Логістику доведеться змінювати. Не перетворювати ж «нібулонівський» термінал у Переяславі на перевалочний пункт, коли в Києві є свої портові потужності.

В Україні, особливо на півдні, останнім часом почало відроджуватися занехаяне судноплавство - як вантажне, так і пасажирське. Після робіт з поглиблення дна за ініціативи бізнесових структур і місцевих органів влади пожвавились перевезення по Дніпро-Бузькому лиману і нижній течії Південного Бугу. Між Миколаєвом, Херсоном, Одесою і навіть Кінбурзькою косою цього літа встановлено пасажирське сполучення. Але, звісно, без Дніпра і Києва ці процеси не можуть стати достатніми і довершеними. Те, що столиця відновить давню і споконвічну славу головного порту на Дніпрі, сумніву не підлягає. Важливо, щоб це сталося якнайшвидше.

Баржа з кавунами стала справжнім хітом у мережі. До слова, "Вечірка" теж встигла поласувати смугастими ягодами.

Нагадаємо, планується, що баржі зроблять близько 50 ходок за сезон.

Будьте постійно у курсі подій, якими живе столиця – підписуйтесь на канал «Вечірнього Києва» у Telegram та Facebook.