Що приховує столична підземка
Журналіст «Вечірки» побувала у столичному метрополітені і побачила роботу машиністів та інших працівників підприємства зсередини. У столиці три гілки метро – червона, синя і зелена. На кожній є електродепо, куди щоночі повертаються потяги ночувати.
Пасажирів закликають до культурної поведінки
На синій (Куренівсько-Червоноармійській) лінії електродепо знаходиться біля станції метро Героїв Дніпра. На кожній гілці працюють свої поїзди і свої машиністи. Депо метрополітену – стратегічний об’єкт, і вхід лише за перепусткою. Проте завдячуючи роботі прес-служби КП «Київський метрополітен» та заступнику начальника електродепо "Оболонь" з експлуатації Олегу Володимировичу Тарасюку, цей репортаж вдався. Щоночі тут ночують близько 50 поїздів. Зранку о 05.32 поїзд метро повинен вже зібрати пасажирів на кінцевій станції Героїв Дніпра, запізнюватись не можна ані на хвилину, все повинно бути згідно з розкладом. Тому з електродепо потяг виїжджає о 05.25. До цього часу машиніст повинен перевірити справність дверей у вагонах, гальм та фар, роботу інформатора.
- Якщо люди тримають двері поїзду, вважаючи, що це останній потяг у їхньому житті, то порушується графік. Особливо гостро це відчувається у часи пік, коли інтервал між поїздами 1,5 хвилини. У такому випадку виникає нагромадження у тунелі, і наступним поїздам доводиться зупинятися, очікуючи поки проїдуть попередні, - розповідає машиніст Пінчук Сергій Миколайович.
Працівники КП «Київський метрополітен» наголошують, що чіткість роботи метро залежить від культури пасажирів.
Найвідповідальніша робота в світі
Роботу машиніста поїзду можна без перебільшень назвати однією з самих відповідальних.
Поїзд у часи пік вміщує до 1800 людей. За таку кількість життів відповідає машиніст. Сергій працює машиністом вже 10 років. Для того щоб керувати поїздом метро, потрібно закінчити технічну школу метрополітену (навчання протягом 6 місяців), але беруть на навчання лише тих, хто має початкову залізничну освіту (технікум). Зміна машиніста – 6 годин. Відпустка 42 дні. Зарплата близько 10 тисяч грн.
Починається зміна Сергія з медичного огляду (фельдшер вимірює тиск та перевіряє на алкотестері), всі данні заносяться в індивідуальну картку. Далі машиніст дізнається на якому шляху в електродепо знаходиться поїзд, та йде перевіряти працездатність та безпечність обладнання. Якщо все в порядку, то машиніст дає «добро» на подачу напруги. Далі по сигналу поїзд рухається.
Максимальна швидкість з якою може їхати поїзд 80 км/год.
Міфи
Міф №1 Поїзд може заблукати у тунелі
Від машиніста вимагається лише увага, а поїхати не туди, чи повернути не там, він не може (у кабіні машиніста керма немає). Машиніст може зупинити поїзд, і повинен це зробити, якщо є загроза порушенню безпеки руху. За напрям руху відповідає диспетчер.
Міф №2 Якщо торкнутися рейок, то вб’є струмом
Струм знаходиться лише у контактній рейці, яка проходить з боку під платформою. Тому, якщо торкнутися рейок, то струмом не вб’є. Хоча, звичайно, пасажиру категорично забороняється самостійно піднімати речі які впали на рейки. І справа не в тому, що вб’є напругою, а в тому, що зістрибнувши з платформи, залізти назад пасажир однозначно не встигне, і потрапить під поїзд метро. До речі висота платформи 1 м 10 см.
Міф №3 У столичній підземці існують приховані бункери.
Сергій зазначає, що за 10 років роботи машиністом, не зустрічав таємних бункерів у підземці. Звичайно, зрозуміло, що таке цікаве місце як тунелі метро, як і все інше незвідане, породжують багато легенд.
Нагадаємо, роботу ТЕЦ показали зсередини.