Власним коштом: чому Київпастранс зазвичай ремонтує столичний фунікулер влітку

З 13 липня до 21 серпня 2026 року столичний фунікулер традиційно зачинили на щорічний плановий ремонт. Це обов’язкова процедура для таких споруд, яку у Києві щоліта виконують вже понад 100 років саме влітку, коли погода максимально сприяє виконанню робіт з металом на відкритих ділянках підйомної системи. Тепла погода дозволяє якісно виконати будівельні та налагоджувальні роботи на відкритому повітрі під навантаженням і випробувати системи підйомника.

Крім того, саме в липні-серпні фіксується найменший пасажиропотік. У Київпастрансі пояснюють це тим, що через канікули у школярів і студентів та меншу кількість ділових поїздок навантаження на транспорт мінімальне.

Нині КП «Київпастранс» проводить великий комплекс складних робіт, щоби підтримувати у належному технічному стані інфраструктуру та рухомий склад.

Виконуються роботи з ремонту машинної, компресорної та тиристорної зали, малярні та слюсарні роботи кузова та частково ремонт дверей вагонів. Ці та інші роботи неможливо виконувати по ночах, запускаючи на ранок рух вагонів.

Фахівці під час щорічного ремонту обов’язково оглядають тяговий трос з подальшим його укороченням; обстежують контактну мережу з подальшим її натягуванням; перевіряють і частково, за потреби, замінюють шпали; оновлюють попереджувальну розмітку на сходових маршах станцій; здійснюють дефектоскопію зварних швів; обстежують і регулюють пневмосистему вагонів; Вони також частково оновлюються обшивки пасажирських сидінь із повною комплексною очисткою, приводять у належний санітарно-технічний стан вестибюлі станцій.

«Крім того, вагони пройдуть статичні та динамічні випробування під підвищеним навантаженням.

Через складну тросову систему та велику вагу вагонів демонтаж рухомого складу не проводитимуть. Усі роботи виконають безпосередньо на станціях і в міжстанційній зоні», — говорять у «Київпастрансі» та зазначають, що плановий щорічний ремонт фунікулера проходить відповідно до нормативно-технічної документації об’єкта.

На запитання «Вечірнього Києва» у «Київпастрансі» відповіли, що плановий щорічний ремонт Київського фунікулера КП «Київпастранс» виконується суто власними силами та за рахунок власних коштів підприємства. До виконання робіт залучають працівників відокремленого підрозділу «Фунікулер», а також інших структурних підрозділів підприємства.

Щодо коштів, які приносить експлуатація пам’ятки архітектури «Київський фунікулер», то у «Київпастрансі» зазначили, що, наприклад, у 2025 році доходи від перевезення пасажирів фунікулером становили 6 058,9 тис. грн, а за перше півріччя 2026 року — 3 069,8 тис. грн. При цьому діяльність фунікулера була дотаційною.

Нині разова поїздка на фунікулері коштує 30 гривень, для тих, хто користується ним регулярно, діють знижки.

* * *

Окрім щорічних ремонтів, нагадаємо, що столичний підйомник мав й декілька масштабних реконструкцій. Відкритий у 1905 році, він проходив реконструкції у 1928–1929, 1958 та найбільшу у 1983–1984 роках, після якої кардинально змінився вигляд нижньої станції та лінії. Також оновлення й заміну обладнання проводили у 2004 та 2008–2009 роках.

Так у 1928–1929 роках перша реконструкція пройшла з аварією. Це була єдина технічна аварія за всю історію київського фунікулера. Під час планової заміни тягового канату верхній вагон зірвався вниз і врізався в нижній. Обидва вагони тоді розбилися, але ніхто не постраждав: вагони були пустими, а технічні працівники встигли вистрибнути. Після цієї єдиної поломки лінію фунікулера вирішили реконструювати та продовжити до Поштової площі. Тоді лінію подовжили на 38 метрів, а нижню станцію перенесли ближче до Поштової площі — на вулицю Сагайдачного.

У 1958 році здійснили кардинальне технічне оновлення машинного залу та встановили безпечніше обладнання.

У 1983–1984 роках відбулася масштабна перебудова фунікулера. Стару трасу повністю розібрали, звели нові будівлі станцій та запустили нові вагони, які за формою та конструкцією курсують і досі.

У 2004 році місто виконало комплексний ремонт і модернізацію систем управління та безпеки підйомника.

У 2008–2009 роках замінили естакаду, тягові механізми та оновили вагони.

Читайте також: «Біля метро „Чернігівська“ у Києві дорожники монтують балки нового шляхопроводу».

Катерина НОВОСВІТНЯ, «Вечірній Київ»