Ремонт доріг у столиці: що і чому відбувається зараз розповіли у Київавтодорі

«Вечірній Київ» поставив КК «Київавтодор» низку запитань, відповіді на які можуть зацікавити киян.

 — Яка площа доріг у столиці з початком сезону була відремонтована і який відсоток дорожнього покриття Києва повністю відповідає нормативним вимогам?

- Вулично-дорожня мережа міста Києва налічує понад 2150 вулиць загальною протяжністю майже 1685 км і перебуває під постійним надмірним транспортним навантаженням, тому вивести єдину цифру «ідеальних» доріг неможливо. Більшість столичних доріг проєктувалися та будувалися ще за радянськими нормативами, розрахованими на значно меншу вагу та інтенсивність автомобільного потоку.

На сьогодні нормативні міжремонтні строки експлуатації для більшої частини міських вулиць давно вичерпані. Нині капітально відремонтовані або реконструйовані за останні роки ділянки дійсно відповідають сучасним вимогам, але вони становлять меншу частину від загальної протяжності міських доріг.

Шляхово-експлуатаційні управліннями районів (ШЕУ), які входять до складу КК «Київавтодор» з рочатку року виконали поточний ремонт дорожнього покриття загальним обсягом 275 тис. кв. м.

— Яким чином враховуються звернення мешканців міста щодо аварійних ділянок доріг?

— Усі звернення, що надходять до комунальної корпорації «Київавтодор», опрацьовуються у встановленому порядку відповідно до Закону України «Про звернення громадян». Зафіксовані недоліки в експлуатаційному утриманні вулично-дорожньої мережі передаються відповідним підприємствам ШЕУ для їх усунення.

Нагадаємо, що утримання дорожньої мережі міста в межах червоних ліній забезпечує комунальна корпорація «Київавтодор», до складу якої, крім інших, входять 10 районних ШЕУ, спеціалізоване підприємство «Магістраль», підприємство по ремонту та утриманню мостів та шляхопроводів «Київавтошляхміст», які виконують роботи з утримання, поточного та капітального ремонту дорожньої інфраструктури.

— Що ремонтують в першу чергу?

— В першу чергу ремонтують магістралі загальноміського значення, мостові переходи через річку Дніпро, магістралі районного значення та на вулиці, якими проходять маршрути громадського транспорту.

Щоби подовжити термін експлуатації покриття доріг й забезпечити безпечне пересування містом, дорожники у теплий період року проводять роботи з поточного ремонту — це насамперед роботи з герметизації тріщин бітумною мастикою, ремонт струменево ін’єкційним методом та безпосередньо ремонт покриття асфальтомбетонними сумішами. Такі роботи регламентовані державними стандартами України, державними будівельними нормами, галузевими нормами, технічними правилами.

Проведення поточного ремонту є необхідною мірою для усунення дрібних пошкоджень різного характеру, що виникають на покритті доріг та без ремонту можуть вплинути на безпеку дорожнього руху.

Так, 2026 році, масштабний поточний ремонт заплановано провести у кожному районі столиці. Наприклад, такі ремонти вже виконано на ділянках Столичного і Гостомельського шосе та заплановано виконати на проспекті Голосіївському, вулиці Бориспільській, проспекті Броварському, проспекті Оболонському, вулиці Миколи Василенка, бульварі Вацлава Гавела, вулиці Іллєнка тощо.

Також поточний ремонт проводитимуть на 14 штучних спорудах: шляхопровід на перетині вулиць Братиславської та Шолом-Алейхема, мосту пішохідного по вулиці Миколи Голего, шляхопроводу Каховського на перетині Броварського проспекту і вулиці Митрополита Андрея Шептицького тощо.

Одночасно з проведенням поточних ремонтів у місті тривають роботи з капітального ремонту об’єктів транспортної інфраструктури. На деяких основні будівельні роботи планують завершити до кінця року.

Продовжуємо капітально оновлювати ключові магістралі столиці, де це вкрай необхідно з обов’язковим, на сьогодні, урахуванням принципів безбар’єрності та розвитку велоінфраструктури.

Так, нині капітально ремонтуємо Харківське шосе, проспект Свободи та проспект Валерія Лобановського, вулицю Героїв Маріуполя з кільцевою розв’язкою на перетині з вул. Докії Гуменної, вулицю Міську. Завершені роботи з капітального ремонту вулиці Богатирської. Нагадаємо, що з 2024 року, вулиця Богатирська поетапно оновлена повністю — від Кільцевої дороги до проспекту Степана Бандери.

ДОРОГИ ТА ЗМІНИ КЛІМАТУ: ВІДПРАЦЬОВАНІ ТЕХНОЛОГІЇ

— Які заходи вживаються для адаптації дорожньої інфраструктури до зміни клімату та екстремальних погодних умов?

— Щоби зберегти дороги в нормальному стані та продовжити їх придатність ШЕУ постійно виконують обов’язковий комплекс сезонних заходів. Зокрема, у період спеки це посилений полив вулично-дорожньої мережі. Так в останні дні 50 поливомийних машин виходили на вулиці.

У першу чергу поливають магістралі загальноміського та районного значення, якими рухається найбільша кількість транспорту, зокрема великовагового. Полив дорожнього покриття зменшує запиленість повітря, охолоджує асфальтобетонне покриття, що значно зменшує деформацію асфальту під впливом високих температур.

Крім того, відповідно до вимог чинного законодавства, у періоди, коли температура повітря перевищує +28 °С, на в’їздах до столиці запроваджується тимчасове обмеження руху великовагового транспорту загальною масою понад 24 т і навантаженням на вісь понад 7 т.

Такі заходи спрямовані на збереження дорожнього покриття та запобігання його передчасному руйнуванню.

— Як часто проводяться технічні обстеження мостів та шляхопроводів у Києві?

— Ремонти мостів і шляхопроводів залишаються пріоритетним напрямком враховуючи критичність об’єктів для життєдіяльності міста. Так, на сьогодні активні ремонтні роботи тривають на шляхопроводах по вулиці Полярній через залізничні колії, по вулиці Рональда Рейгана через колії швидкісного трамваю, шляхопроводах біля станції метро «Осокорки», біля станції метро «Чернігівська».

На завершальному етапі протиаварійні роботи мосту Метро. Нещодавно розпочато капітальне оновлення шляхопроводу на Стратегічному шосе.

НЕЯКІСНІ РЕМОНТИ: ЩО МАЮТЬ ЗРОБИТИ ПІДРЯДНИКИ

— Чи застосовуються штрафні санкції до підрядників за неякісне виконання ремонтів доріг та шляхопроводів?

— Відповідно до умов договорів підряду, будівельники зобов’язані залучати незалежні акредитовані лабораторії для проведення випробувань дорожньо-будівельних матеріалів. Крім того, фахівці від замовника та підрядника здійснюють постійний моніторинг якості виконаних робіт безпосередньо на об’єктах.

Обов’язковою умовою договорів також є гарантійні зобов’язання підрядника щодо якості виконаних робіт. У разі виявлення протягом гарантійного строку недоліків підрядник зобов’язаний усунути їх власним коштом без залучення бюджетних коштів.

Також, слід зазначити, що під час проведення процедур закупівель одним із кваліфікаційних критеріїв до учасників є документально підтверджений досвід виконання аналогічних договорів підряду. Зокрема, учасники повинні надати позитивний лист-відгук від замовника робіт, який підтверджує належне та якісне виконання аналогічних робіт.

Після завершення ремонтів балансоутримувачі вулично-дорожньої мережі займаються їх утриманням, проводять планові обстеження відповідно до вимог державних будівельних норм. У разі необхідності, строки проведення обстежень можуть бути скориговані або через виникнення аварійних ситуацій.

У КИЄВІ ВИКОРИСТОВУЮТЬ ВСІ СУЧАСНІ ТЕХНОЛОГІЇ

 — Які сучасні матеріали використовуються, щоб збільшити довговічність дорожнього покриття?

— Для підвищення довговічності дорожнього покриття та відповідно до процесу гармонізації українських нормативів із європейськими стандартами під час виконання дорожніх робіт застосовуються сучасні українські та європейські технології і матеріали, модифіковані бітуми, фібри, полімерні добавки та інші інноваційні компоненти.

Щоб запобігти руйнуванню доріг, фахівці підприємства КК «Київавтодор» постійно слідкують за появою тріщин в асфальті та заливають їх. Адже профілактичний ремонт — запорука витривалості асфальтобетону. Заливка тріщин спеціальними полімерно-бітумними мастиками є однією з новітніх технологій: тріщини в асфальті очищають, просушують гарячим повітрям і герметизують.

Інший метод — струменево-ін’єкційний ремонт. Дрібні вибоїни вичищають повітрям і обробляють бітумною емульсією. Потім заповнюють сумішшю щебеню та емульсії. Зверху ділянку присипають сухим щебнем.

Ремонт займає хвилини, не потребує використання важкої техніки, а рух можна відкривати одразу після завершення робіт.

Завдяки сучасним технологіям у «Київавтодорі» планують зменшити обсяги поточного ремонту та зосередитися на капітальному ремонті й реконструкції вулиць.

З початку весняно-літнього сезону дорожники залили понад 124 км тріщин і відремонтували 43 тис. кв. м покриття струменево-інʼєкційним методом.

Читайте також: «У Києві оголосили тендер на завершення будівництва ділянки Великої Окружної дороги в Оболонському районі».

Катерина НОВОСВІТНЯ, «Вечірній Київ»