Самокатний тупик столиці, або чому за легковажність діти та дорослі розплачуються в лікарнях

У Києві багато пішоходів має свою історію про те, як на тротуарі ледь не збив або й збив самокатник. Їх, як і мотоциклістів, часто помічають уже в останню мить — коли вони раптово з’являються поруч. Водії ж розповідають інше: електросамокати виїжджають з бічних вулиць прямо на дорогу, змушуючи різко гальмувати.

І пішоходи, і водії відчувають себе однаково незахищеними перед людьми на двох колесах. І це не лише про дискомфорт — за статистикою стоять діти та дорослі в лікарнях з важкими травмами і система, яка поки що не здатна врегулювати проблему.

У різних містах України вже лунають пропозиції взагалі заборонити прокат електросамокатів, аби зменшити кількість небезпечних ситуацій. Фахівці зазначають: діти дедалі частіше травмуються та травмують інших.

ЩО БАЧАТЬ ЛІКАРІ

У дитячій лікарні Охматдит цю тему називають катастрофічною. За словами Романа Жежери, лікаря-хірурга, в.о. медичного директора з хірургічної роботи, завідувача відділення ургентної хірургії, влітку щодня до приймального відділення привозять понад 5-10 пацієнтів, постраждалих виключно через самокати — когось збили, хтось упав, дехто зіткнувся одне з одним.

«Якщо так подумати, то 5 пацієнтів — ніби небагато. Але 5 пацієнтів із важкими травмами — це вже масове надходження. Від п’яти і більше постраждалих протягом доби з однаковою причиною травми — це вже масове поступлення. Наш сумний рекорд — 30 дітей за зміну», — розповідає лікар.

Середній вік постраждалих — 12-13 років, але трапляються випадки і з меншими дітьми. Окрема категорія — підлітки 14-16 років, які працюють у службах доставки і стають учасниками дорожнього руху не з власної забаганки, а за родом занять.

Найважчі травми — комбіновані, так звана політравма. Найчастіше йдеться про черепно-мозкові ушкодження: діти ігнорують шоломи та інші засоби захисту. Причина проста — швидкість.

«Швидкість електросамокатів буває значною — навіть понад 60 кілометрів на годину. За таких умов небезпека існує навіть для водія автомобіля, у якому є подушка безпеки та ремені. А якщо так „летить“ дитина, яка повністю незахищена, наслідки часто бувають трагічними — можуть закінчитися інвалідністю або й летально», — каже Роман Жежера.

В орендованих самокатах хоча б технічно можна встановити обмеження — 30 км/год, тоді як у приватному транспорті, зокрема й моноколесах, такого обмеження немає. Лікар розповів, як одного разу він їхав автомобілем, і повз нього «пролетів» на електросамокаті знайомий підліток. На спідометрі машини у той момент було 60 км/год…

Остаточну статистику травматизму медики традиційно підбивають на початку осені. Діти повертаються до навчання, у них залишається менше вільного часу, і кількість травмувань значно зменшується.

ЩО ПОКАЗУЄ СТАТИСТИКА ПОЛІЦІЇ

Дані Головного управління Національної поліції у Києві підтверджують: проблема не поодинока, а системна.

Як повідомили «Вечірньому Києву», за минулий рік (з 1 січня по 31 грудня 2025) поліція оформила 308 матеріалів про ДТП за участю електросамокатів та подібних низькошвидкісних транспортних засобів.

Лише за перші п’ять місяців 2026 року — вже 117 випадків. Серед постраждалих учасників дорожнього руху — діти й підлітки всіх вікових категорій: від наймолодших до 15 років (22 випадки за п’ять місяців 2026 року) до повнолітніх 18-20 років (28 випадків).

Найбільша кількість постраждалих — серед дорослих 21-64 років.

Проте важливо мати на увазі: ці цифри відображають лише офіційно зареєстровані ДТП, де на місце викликали поліцію. Реальна кількість травмованих — тих, хто впав самостійно, з’їхав із тротуару, врізався в перешкоду без участі іншого учасника руху і просто звернувся до лікарні, — у статистику поліції не потрапляє.

У ЧОМУ ПРОБЛЕМА ЗУПИНИТИ ПОРУШНИКІВ

Кияни обурюються, що на електросамокатах гасають у парках там, де швидкісний режим абсолютно неприпустимий.

Це бачать і в КП «Муніципальна охорона». Головна мета роботи їхньої роботи — охорона майна територіальної громади та об’єктів комунальної власності. Її співробітники також щодня патрулюють вулиці, парки, сквери та набережні — і саме там найчастіше фіксують небезпечну поведінку самокатників.

«Електросамокати вже прирівняні до транспортного засобу, і поліцейські складають за порушення правил дорожнього руху відповідні документи на самокатчиків. Але у цій темі дуже багато неврегульованих питань», — зазначає директор КО «Муніципальна охорона» Сергій Чернишев.

Парадокс ситуації в тому, що співробітники підприємства бачать порушення щодня, але юридично безсилі щось із цим зробити.

«Працівники Муніципальної охорони не наділені повноваженнями правоохоронного органу щодо здійснення загального нагляду за дотриманням правил дорожнього руху. Ми не можемо притягувати осіб до адміністративної відповідальності за порушення правил користування самокатами. Це прерогатива Національної поліції», — пояснює директор.

На практиці алгоритм дій виглядає так: помітивши порушника, співробітники проводять профілактичну бесіду або усне попередження. Якщо ситуація серйозніша — є ознаки сп’яніння, агресивна їзда, реальна загроза для людей — викликають патрульну поліцію та передають їй усі наявні докази, включно із записами з нагрудних камер.

Цікавий нюанс, який підмітив Сергій Чернишев: навіть діти, чиї батьки подбали про спорядження — шоломи, наколінники — часто самостійно відмовляються від нього, побачивши, що однолітки катаються без жодного захисту. Соціальний тиск переважає здоровий глузд: ніхто не хоче бути «білою вороною».

ЗАКОН, ЯКИЙ НЕ ВСТИГАЄ ЗА РЕАЛЬНІСТЮ

Юридично ситуація з електросамокатами в Україні залишається фрагментарною. Верховний Суд у справі №127/5920/22 визнав електросамокат джерелом підвищеної небезпеки — це означає, що у разі ДТП його водій відповідає так само, як і будь-який інший учасник дорожнього руху.

Формально передбачена і адміністративна, і навіть кримінальна відповідальність. За пошкодження майна — штраф 850 гривень або позбавлення права керування на строк від шести місяців до року.

За керування у стані сп’яніння — штраф від 17 до 34 тисяч гривень залежно від повторності порушення, аж до адміністративного арешту чи конфіскації транспортного засобу.

Якщо ДТП призвело до тяжких травм чи смерті потерпілого, водієві самоката загрожує позбавлення волі на строк від трьох до восьми років за статтею 286 Кримінального кодексу.

Але ці норми працюють здебільшого постфактум — коли травма вже сталася. Превентивного механізму контролю на практиці майже немає.

У самокатів немає номерних знаків, які дозволяли б ідентифікувати порушника на відстані. Немає технічної можливості фіксувати швидкість руху на тротуарах так, як це робиться для автомобілів на дорогах.

Чітких вікових обмежень для керування електросамокатом закон також не встановлює — лише непрямі норми про те, що діти до 14 років не несуть самостійної відповідальності, а вся компенсація шкоди постраждалим лягає на батьків.

Виходить замкнене коло: Муніципальна охорона бачить порушення, але не має повноважень діяти. Поліція має повноваження, але фізично не може патрулювати кожен тротуар, кожен парк і кожну набережну одночасно. А закон, який мав би дати чіткі рамки — вікові обмеження, обов’язкове використання захисного спорядження, виділені смуги руху для самокатів окремо від пішоходів — досі перебуває в стадії обговорення.

Директор «Муніципальної охорони» бачить вихід саме в комплексному підході: розмежування зон руху для самокатники, велосипедистів і пішоходів, чіткі вікові обмеження та обмеження швидкості в місцях масового перебування людей. І, окремо, посилена просвітницька робота в школах, соціальних мережах, серед батьків.

ІНФОРМАЦІЙНА КАМПАНІЯ ВІД ПАТРУЛЬНОЇ ПОЛІЦІЇ

Сьогодні, 1 липня, у Патрульній поліції України повідомили, що розпочинають інформаційну кампанію «Безпека на самокаті», головна мета якої — нагадати всім учасникам дорожнього руху про важливість дотримання ПДР та взаємної поваги.

Упродовж кампанії патрульні нагадуватимуть про те, де дозволено рухатися електросамокатом; як безпечно перетинати пішохідний перехід; чому керування самокатом у стані сп’яніння є небезпечним і неприпустимим; як водіям автомобілів, пішоходам і користувачам самокатів безпечно взаємодіяти на дорозі тощо.

Мета — зменшити кількість ДТП за участю електросамокатів, підвищити рівень обізнаності про правила дорожнього руху та сформувати культуру відповідальної поведінки на дорогах.

Але чи досягнуть поліцейські цієї мети залежить від усіх учасників дорожнього руху.

Наталка МАРКІВ, «Вечірній Київ»