Команда Подільського трамвайного депо представлятиме столицю на чемпіонаті у Варшаві

У Києві визначили команду, яка представлятиме столицю на Чемпіонаті Європи з водіння трамваїв TRAM-EM 2026. Переможцями стали водій Подільського трамвайного депо Андрій Бічев та водійка Наталія Гавриленко. Саме вони у вересні вирушать до Варшави, де змагатимуться з представниками інших європейських міст.

Внутрішній конкурс організували КП «Київпастранс» на базі трамвайного депо імені Шевченка. Участь у ньому взяли п’ять команд: дві — від депо ім. Шевченка, дві — від Дарницького та одна команда від Подільського трамвайного депо.

Конкурс складався з чотирьох випробувань: цільового гальмування, маневрування заднім ходом, точної зупинки трамвая та визначення бокового інтервалу. Таким чином, конкурсанти мали продемонструвати власні професійні навички, зокрема швидкість реакції та вміння максимально точно відчувати габарити транспорту. На виконання всіх вправ учасники мали лише три хвилини.

У коментарі журналістам «Вечірнього Києва» виконувачка обов’язків генерального директора КП «Київпастранс» Тетяна Тараско поділилась значенням подібних конкурсів для галузі загалом.

«Наші команди не вперше беруть участь у світових та європейських конкурсах. Цього року визначено команду-переможця, яка представить Київ на європейській арені. Для нас це можливість підвищувати професійну майстерність, обмінюватися міжнародним досвідом та популяризувати професію водія та водійки трамвая», — зазначила очільниця комунального підприємства.

Однією з учасниць цьогорічного конкурсу стала водійка Дарницького депо Галина Загорна, яка вже має досвід міжнародних змагань. Разом із напарницею Світланою Афанасьєвою вона представляла Україну на європейських та світових чемпіонатах. Минулого року Галина Загорна увійшла до десятки найкращих водіїв світу, посівши почесне 6 місце.

Переможці цьогорічних змагань зізнаються, що до конкурсу готувалися заздалегідь. Водій Подільського трамвайного депо Андрій Бічев розповів, що тренування тривали більше місяця.

«Спочатку ми оцінювали свої можливості, а потім уже кілька разів на тиждень приїжджали на тренування, відпрацьовували вправи та дивилися, що в нас виходить. Це було дуже цікаво. Коли оголосили результати, емоції були просто неймовірні. Звичайно, будемо старатися, щоб наша команда посіла якомога вище місце», — поділився переможець Андрій.

Його напарниця Наталія Гавриленко також зізналася, що перемога стала для неї приємною несподіванкою.

«Ми дуже старалися і робили максимум того, що залежало від нас. Звичайно, приємно, коли твою роботу так високо оцінюють. Я жила в Польщі чотири роки й бачила, як працює транспорт у Європі. Тому хочу, щоб усі побачили, що в Україні працюють дуже гарні професіонали, які нічим не гірші за європейських колег, а можливо, навіть кращі», — розповіла переможниця Наталія.

Нагадаємо, що у 2025 році столичні водії виступили на світовому чемпіонаті, де посіли п’яте місце серед 35 команд.

ДЕТАЛЬНІШЕ ПРО ЕТАПИ КОНКУРСУ

Під час першого випробування з цільового гальмування водії повинні були розігнати трамвай і зупинити його у визначеній точці. На спеціальній шкалі були нанесені бали. Якщо вагон не доїжджав до позначки чи навпаки переїжджав, команда не отримувала балів.

Другим етапом стало маневрування заднім ходом. Це завдання вимагало максимальної злагодженості між двома членами команди. Один із водіїв залишався у кабіні, а інший виходив назовні та за допомогою звукового сигналу подавав напарнику команду щодо руху. Учасники повинні точно встановити вагон у визначеному місці. Саме ця вправа залучала уважність та вміння швидко зреагувати на звук.

Третім випробуванням була точна зупинка трамвая біля шкали на платформі. Учасники мали зупинити вагон так, аби центр пандуса у вагоні збігався з найвищим балом на шкалі. Ця вправа напряму пов’язана з повсякденною роботою водіїв, адже правильна зупинка є особливо важливою для пасажирів з інвалідністю, людей похилого віку та батьків із дитячими візками.

Останнім етапом був боковий інтервал. Перед трамваєм розміщували спеціальний манекен, який символізував умовну перешкоду. На практиці це часто бувають автомобілі, пішоходи, в тому числі діти, що опинилася поруч із колією. Водій мав оцінити, чи дозволяє відстань безпечно проїхати, не зачепивши перешкоду.

Читайте також: Секретне життя трамваїв: київським пластунам показали закулісся депо імені Шевченка

Єлизавета ДОБРОЛЕНСЬКА, «Вечірній Київ»