Ями, ремонти та перспективи київських доріг: що говорять фахівці

ЯМИ УТВОРЮЮТЬСЯ ТАМ, ДЕ РЕМОНТУ ДОРІГ НЕ БУЛО ВЖЕ 15-20 РОКІВ: В ЧОМУ ПРИЧИНА

— Розкажіть, будь ласка, про ситуацію, яка склалася на дорогах та магістралях Києва після важкої зими?

— Зимовий період 2025-2026 року дійсно був складним. Часто температура повітря переходила через нуль градусів, дуже довго трималися сильні морози. Центральна геофізична обсерваторія офіційно підтвердила, що ця зима була найхолоднішою за останні 15 років.

Чому виникає ямковість на дорогах? Як правило, це відбувається на дорожньому покритті з інтенсивним рухом транспорту, яке вже вичерпало свої нормативні терміни експлуатації 15-20 і більше років.

Через тріщини в дорожнє полотно потрапляє вода. За мінусової температури, особливо в сильний мороз, вода замерзає й по своїм фізико-хімічним властивостям має особливість до розширення, руйнуючи дорогу, особливо під впливом автомобільного трафіку.

Щодо бітуму в асфальтобетонному покритті доріг. Це в’яжучий матеріал, який теж старіє та з часом втрачає свою адгезійну властивість. Він як клей склеює всі компоненти для міцності, але з часом та під дією навантаження перетворюється на кристали та кришиться. Знову ж таки наголошу, що це відбувається на тих ділянках, які не ремонтувалися більше 15 років.

Потік великовагово транспорту, який може рухатись із порушенням допустимої максимальної маси, прискорює руйнування дорожнього покриття. Особливо у холодний період року з’являються мікротріщини у конструкції дорожнього одягу, що пришвидшується руйнування асфальтобетону.

Нагадаю просту істину: нічого вічного немає, в тому числі й дорожнього покриття. На нього теж встановлений експлуатаційний термін. Якщо це вулиці магістрального значення з інтенсивним автомобільним трафіком, то капітальний ремонт потрібно робити через 10-15 років. А в цей проміжок часу потрібно робити поточний ремонт через 4 -7 років.

От це основні причини виникнення ям на дорогах. І це абсолютно природний алгоритм чи фактор «життя» дорожнього полотна.

У КИЄВІ ЗАСТОСОВУЮТЬ ВСІ МЕТОДИ, ЯКИМИ МОЖНА ПОЛАГОДИТИ АВАРІЙНО НЕБЕЗПЕЧНІ ЯМИ

— Що ж роблять з аварійними ямами в холодний період року?

— Якщо подивитися на тенденцію утворення ям на вулично-дорожній мережі Києва, то можна побачити, що на проїзній частині, на покриттях, які ремонтувалися 5-7 років тому, деформацій та ям практично немає. А там де повноцінний ремонт робили давно й тільки латали ями, то дійсно дороги зазнали значних руйнувань. Це якщо говорити про ямковість.

— Як у Києві з цим борються?

— У зимовий період, підрозділи Київавтодору виконували ремонти всіма дозволеними, згідно з ДСТУ способами: гарячою асфальтобетонною сумішшю з використанням бункер-термосів, литою асфальтобетонною сумішшю з використанням термокотлів, холодною асфальтобетонною сумішшю та за допомогою рециклерів. Роботи проводилися в усіх районах столиці. Так, з початку осінньо-зимового періоду 2025-2026 років та до сьогодні ШЕУ сумарно виконали ремонт покриття обсягом понад 32 тисячі кв. м.

Мета цього ремонту, в першу чергу, ліквідувати аварійно небезпечні ями. Проте масово прибрати всю ямковість за несприятливих погодних умов неможливо.

Наголошу, що значні пошкодження дорожнього покриття виникли на вулицях, які капітально не ремонтувалися понад 20 років та які мають інтенсивний рух транспорту, зокрема вантажного. Тому в ремонті першочергово — магістральні вулиці та вулиці, якими рухається громадський транспорт, мостові переходи через річку Дніпро.

ПІСЛЯ СТАБІЛІЗАЦІЇ ТЕМПЕРАТУРИ ПОВІТРЯ У СТОЛИЦІ МАСОВО РОЗПОЧАЛИСЯ ЛОКАЛЬНІ АВАРІЙНІ РЕМОНТИ ДОРІГ

— Якщо говорити про більш масовий ямковий ремонт, то коли його можна буде виконати?

— На сьогодні середньодобова температура повітря 3-5 градусів, що дозволяє дорожньому покриттю прогріватися більше, тому можна масово проводити ремонти за допомогою гарячих асфальтобетонних сумішей та великими картами.

Бачимо, що є такі ділянки, де пошкоджено асфальт площею метр на метр чи два на три метри, й тут вже технологія ремонту має бути іншою. Потрібно вирізати ділянки старого асфальту. Для такої роботи ми вже сформували й будемо додатково збільшувати кількість бригад. Коли температура повітря буде прогнозовано збільшуватися — десь з квітня-травня — розпочнемо поточний ремонт доріг у Києві.

Поточний ремонт — це комплексний підхід до ремонту дорожнього покриття різного формату, різних ділянок. Він включає і ремонт дорожнього покриття, і ремонт тротуарів, і вирівнювання бортового каменю, і всі роботи зі створення безбар’єрного простору.

Якщо говорити, наприклад, про поточний ремонт, минулого року ліквідували практично 200 тисяч квадратних метрів вибоїн та деформацій дорожнього покриття в рамках дрібного ремонту, а поточним середнім ремонтом десь 400 тисяч квадратних метрів.

— На яких вулицях столиці очікувати дорожню техніку?

— Нинішнього року такі ремонти виконаємо на 50 об’єктах.

Це ділянки доріг на Столичному шосе, проспекті Голосіївському, вулиці Бориспільська, проспекті Романа Шухевича, Броварському, Соборності, Оболонському, на вулиці Новокостянтинівська, Гостомельському шосе і так далі. Тобто в кожному районі по 2-3 об’єкти ми будемо ремонтувати поточним ремонтом.

Крім цього, маємо закінчити капітальний ремонт вулиць, які десятками років не ремонтувалися, і після цієї зими перебувають в поганому технічному стані. Тобто, нам потрібно закінчити Харківське шосе — це одна із головних магістралей Києва. А також проспект Свободи, він нині перебуває в жахливому стані після важкої зими.

У Голосіївському районі вже ремонтують вулицю Героїв Маріуполя, в Святошинському — розпочати ремонт однієї із головних магістралей — вулиці Міської. Там ремонт зробимо за лінійним принципом як на проспекті Академіка Глушкова й Одеській площі.

Після того, як нам передали Кільцеву дорогу на баланс, ми відремонтували, починаючи з 2020 року, ділянки до Жулянського шляхопроводу, потім до повороту на Вишневе, далі від проспекту Академіка Палладіна в нас була відремонтована в попередні роки велика ділянка й от залишився відрізок на вулиці Міській — від Гостомельського шосе до повороту на Вишневе. Таким чином ми хочемо за лінійним принципом одну із ключових артерій об’їзду міста привести до ладу.

Наголошу, що під час капітальних і поточних ремонтів виконуються всі заходи зі створення безбар’єрного простору. Це на сьогодні ключова вимога при оновленні інфраструктурних об’єктів.

— А у теплий період року якими методами ремонтуватимете пошкоджені ділянки доріг?

— Щоби продовжити термін служби покриття міських вулиць дорожники у теплий період року проведуть цілий комплекс заходів. Зокрема герметизацію тріщин дорожнього покриття бітумною мастикою. Це захищає його від потрапляння вологи у конструкцію дорожнього одягу. Щорічно бітумною мастикою у Києві заливають не менше 400 км тріщин.

Крім того, будуть ремонтувати покриття струменево-ін’єкційним методом — швидким способом ямкового ремонту. Він не вимагає попередньої підготовки ділянки дороги. Все здійснюється за допомогою однієї установки.

ШЛЯХОПРОВОДИ СТОЛИЦІ: ДЕ ОЧІКУВАТИ ПОКРАЩЕННЯ

— На яких шляхопроводах завершать роботи цього року й на яких розпочнуть?

— У першу чергу будемо приділяти увагу шляхопроводам, які перебувають в аварійному стані. Нам потрібно закінчити роботи на перехідних об’єктах — тих, що розпочали ремонтувати минулого року. Наприклад, шляхопровід біля станції метро «Осокорки». Там вже під одну половину влаштували нові опори, балки, монолітну плиту, а в зоні майбутніх тротуарів влаштовано проміжну гідроізоляцію та завершуються роботи з їх армування.

За сприятливих погодних умов наноситимемо гідроізоляцію і влаштовуватимемо асфальтобетон. Потім розберемо й оновимо іншу ділянку.

Біля станції метро «Дарниця», під новозбудованим шляхопроводом, потрібно закінчити роботи зі спорудження підпірних стін, з благоустрою, оновити дорожнє покриття, підземний перехід, тротуарні доріжки.

Нагадаю, рух шляхопроводом відкрили в листопаді минулого року. Під час ремонту споруди прибрали дві опори, влаштували проміжну опору. Тим самим збільшили на одну смугу руху проїзд Броварським проспектом.

На вулиці Полярній в Оболонському районі також половину шляхопроводу відремонтовано, по ньому їздять машини. А на другій половині основний комплекс робіт також вже зроблений, потрібно його просто закінчити. Там влаштовані нові опори, ригелі, балки, монолітна плита тобто завершено основні будівельно-монтажні роботи. Наступним етапом буде армування та бетонування монолітної плити другого етапу. Роботи тривають на частині споруди у бік вулиці Героїв Дніпра зі збереженням руху транспорту.

Також нещодавно ми розпочали роботи з капітального ремонту аварійного шляхопроводу в Деснянському районі на вулиці Рональда Рейгана. Зараз активно розбирають старі залізобетонні конструкції для того, щоб потім влаштовувати на їх місці нові, розраховані під сучасні навантаження. Ці всі об’єкти, які я перерахував, ми плануємо до кінця року повністю закінчити.

— Які плани будуть реалізовані цього року?

— Найближчим часом, після того, як перевлаштуємо підземні інженерні мережі, плануємо розпочати роботи на шляхопроводі біля станції метро «Чернігівська». Зараз чітко визначимося з дедлайном по завершенню підготовчого етапу.

Основний комплекс робіт передбачається виконувати за умов тимчасового обмеження руху. У зв’язку з цим завчасно плануємо провести інформування мешканців та учасників дорожнього руху. Також плануємо додатково опрацювати організаційні питання спільно з іншими комунальними підприємствами, наприклад КП «Київпастранс». Зважаючи на те, що йдеться про одну з важливих міських магістралей і значний транспортний вузол, де, серед іншого, курсує трамвай, усі рішення щодо організації руху будемо намагатися приймати з урахуванням необхідності мінімізувати незручності для мешканців міста.

МОСТИ СТОЛИЦІ УТРИМУВАТИМУТЬ В НАЛЕЖНОМУ СТАНІ: ЩО ПЛАНУЮТЬ

— А як щодо мостів? Де очікувати ремонтників?

 — Триватимуть ремонти позакласних мостів через Дніпро. У 2026 році плануємо завершити протиаварійні заходи на мосту Метро для подальшої роботи над комплексом з реставрації споруди.

Поточний ремонт виконаємо на Південному мості, щоб він був в належному експлуатаційному стані до найближчого капремонту.

Звичайно ж продовжимо ремонт мосту через Десенку. Минулого року, нагадаю, була зроблена одна половина проїзду. Ремонтувалося дорожнє покриття і половина камери над тепломережею, яка перебувала в незадовільному стані. А в цьому році плануємо другу половину аварійної камери теж відремонтувати.

— Ще низка шляхопроводів потребує оновлення. Про які буде йти мова?

— Активно проєктуватимемо ремонтні роботи на мостах і шляхопроводах, які сьогодні також перебувають в аварійному стані. Нині плануємо розробити проєктну документацію на оновлення доріг та шляхопроводів, по яким будуть проведені тендери. Це три мости через Русанівський канал, шляхопровід на вулиці Бойчука через залізничні колії біля залізничної станції «Київ Деміївський», капітальний ремонт трамвайного шляхопроводу на перетині вул. Добринінської з коліями Київ–Почайна-Київська ГЕС, а також низка інших важливих об’єктів міської інфраструктури.

Більшість з цих об’єктів побудовані у період 60-90-х років та з того часу жодного разу капітально не ремонтувалися. Це прерогатива для проведення капітального ремонту.

Ми знаємо, що виконання ряду ремонтних робіт по місту спричиняє певні незручності для учасників руху. Тому на період будівельних робіт розробляється тимчасова схема організації дорожнього руху, яка погоджується з Управлінням патрульної поліції у м. Києві та регулює обʼїзд ділянки.

Додатково інформуємо громадськість про початок робіт, інформацію розміщуємо через офіційні джерела міської влади та Київавтодору, де зазначаємо період на який заплановані роботи та схема об’їзду ділянки.

Фото надані КК «Київавтодор»

Читайте також: «Реконструкція мосту Патона може розпочатися не раніше ніж через рік-півтора».

Катерина НОВОСВІТНЯ, «Вечірній Київ»